Umělá inteligence pro bojová vozidla pěchoty CV90 MkIV

Společnost BAE Systems se minulý týden zúčastnila ... Více

Nové verze vozidla ASCOD 2 se představily na Eurosatory

Pařížský veletrh Eurosatory je místem, kde se ... Více

Armádě České republiky se odkrývají nové schopnosti BVP PUMA

V Austrálii je diskutován program „Program ... Více

Čeští speciálové na největším společném cvičení amerických speciálních sil

Operátoři 601. skupiny speciálních sil doplnění o ... Více

Události

Vojenská výstava IDEB 2018 v Bratislavě

Datum přidání 18.05.2018    Rubrika rubrika: Události     komentáře 72 komentářů    autor autor: Martin Kugla

V očakávaní rozhodnutia o obstaraní nových nadzvukových lietadiel pre OS SR sa na IDEBe prezentovali obidvaja hlavní kandidáti. Kým Lockheed Martin sa prezentoval vo výstavnom pavilóne, SAAB vystavil aj maketu bojového lietadla Gripen C.

Foto: Maketa Grpenu C; větší foto / autor

 

Zástupcovia Gripenu vyvrátili špekulácie ohľadom ponuky najnovšej verzie Gripen E/F a potvrdili, že Slovensku je zo strany Švédov ponúkaná verzia Gripen C/D, ktorej novovýrobu Gripen stále vedia zabezpečiť.

 

Konštrukta defence prezentovala novú verziu ľahkej húfnice EVA, ktorá bola tentokrát umiestnená na modernom podvozku Tatra 8×8. Kým predchádzajúca verzia 6×6 bola konštruovaná s ohľadom na prepravu lietadlami kategórie od C-130, verziou 8×8 výrobca cieli na zákazníkov ktorí pred strategickou mobilitou uprednostnia lepšiu priechodnosť.

 

Dojem trochu kazí fakt, že napriek vyššej únosnosti a dostatku priestoru, EVA 8×8 disponuje presne rovnakou zásobou munície, ako verzia 6×6. Výrobca radšej nainštaloval dvojitú kabínu, čo je veľmi diskutabilným prínosom – posádka stále ostáva trojčlenná a húfnicu dokáže vďaka plnej automatizácii ovládať dokonca len jeden človek.

 

Verejnú premiéru mali prototyp kontroverzného BOV 8×8 a rovnako kontroverzná modernizácia prieskumných BPzV Svatáva. Napriek svojmu prieskumnému zameraniu totiž nedisponuje pozorovacím prístrojom veliteľa (ktorý napr. BOV 8×8 na rovnakej veži Turra 30 má) dokonca ani prieskumným rádiolokátorom – ekvivalentom PSNR-5 pôvodných Svatáv.

 

BOV 8×8 bolo vôbec prvýkrát predvedené s PTRS - typu Spike LR. Na otázku prečo neboli na vežu  integrované modernejšie strely s dlhším doletom LR II. (resp. ER), zástupca EVPU konštatoval, že ide o prianie zákazníka – Ministerstva obrany SR.

 

Z ostatných exponátov zaujal koncept PTRS Hornet s portfólia MSM group. Ide o pôvodne Srbskú konštrukciu tandemovej PTRS LORANA – analógu Spike NLOS, ku ktorej je na Slovensku vyvíjaná nový navádzací systém na báze IR. Má umožňovať aj automatické vyhľadávanie a ničenie cieľov, aj manuálny zásah operátora. Vzhľadom na spôsob navedenia a parametre môže byť Hornet veľmi zaujímavým artiklom na zbrojnom trhu.

 

Foto: MSM Patriot 4×4; větší foto / autor

 

Foto: MSM Patriot 4×4; větší foto / autor

 

V znamení BOV 4×4

Plán slovenského MO obstarať po BOV 8×8 aj jeho 4×4 „súputníka“ bol na IDETe jasne viditeľný. Okrem tradičných vystavovateľov z minulosti, svoju novinku - TUR V prezentovala poľská spoločnosť AMZ Kutno. Pozreli sme sa podrobnejšie na údajných favoritov.

 

Zaujímavé boli informácie od zástupcov MSM, ktorá prezentovala vozidlo Patriot. Podľa požiadaviek ASR sa vyvíja druhý - predĺžený prototyp. Predĺžená verzia má mať dĺžku 6,1 m, kým krátka verzia (prezentovaný prototyp) má dĺžku 5,65 m.

 

Foto: MSM Patriot 4×4; větší foto / autor

 

Foto: MSM Patriot 4x4, interiér. Pekne vidno relatívnu stiesnenosť priestoru posádky - pravdepodobný dôvod prečo MSM pre OS SR vyvíja dlšiu verziu; větší foto / autor


Je to logický krok - napriek veľkosti, totiž využiteľný priestor Patriota silne obmedzuje použitie tatrovackého podvozku („tunel“ v prednej časti vozidla) a umiestnenie rádiostaníc, filtro-ventilačného zariadenia, redukujúcich počet miest pre posádku v zadnej časti na dve. Dlhší zadný previs prospeje Patriotu aj „opticky.“ Obidve verzie by v sérii mali mierne narásť aj do šírky.

 

Zaujímavé je, že kým prototyp Patriota disponuje balistickou ochranou Level. 3 podľa Stanag 4569, prototyp vyvíjaný podľa požiadaviek MO SR má len Level. 2. Dúfajme že to neznamená, že MO SR plánuje pri BOV 4×4 len takýto level ochrany (možné, je že ho zvažuje len pre niektoré verzie).

 

Predĺžená verzia má mať približne o 300 kg menšiu užitočnú hmotnosť (pri verzii STANAG Level 2) ako pri prototype (3t.), pri pohotovostnej hmotnosti 12 t. Pri verzii STANAG Level 3 má byť užitočná hmotnosť ešte o cca 300 kg nižšia.

 

Foto: Zetor Gerlach; větší foto / autor


Zetor Gerlach

Hlavnou hviezdou IDEBu v tejto kategórii bol nový prototyp vozidla Gerlach, z dielní Zetor enginiering. Zdá sa, že materský holding HTC etablovanie v zbrojnom segmente myslí naozaj vážne. Vôbec sa netají ambíciou zasiahnuť do tendra BOV 4×4 a treba povedať, že na to ide naozaj premyslene.

 

Vozidlo je originálny slovenský dizajn, vyvinutý v zvolenskej firme IPM Enginnering, ktorú HTC kúpili minulého roku.

 

Na rozdiel od konkurenčných vozidiel, konštruovaných ako monokok, je základom nosný rám na ktorom je posadená samostatná pancierová kapsula. Tá je konštruovaná na výšku vojakov 190 cm a aby bola celá posádka čo najlepšie chránená obsahuje netradičný prvok – druhý rad má štyri sedadlá a celá šesťčlenná posádka tak sedí v pancierovej kapsule. V nej ostáva aj dostatočný priestor pre plošinu strelca.

 

Dôvodom je maximalizácia protimínovej a IED ochrany, kde Zetor deklaruje Level 2a/b a plánuje Level 3a/b, podľa Stanag 4569. Čo je o stupeň viac ako priama konkurencia. Má vysokú svetlosť, 45 cm (o 9 cm viac ako Patriot), podlaha vozidla je dvojitá, ochranu zvyšujú v nej umiestnené palivové nádrže.

 

Foto: Gerlach, interiér; větší foto / autor

 

Základný oceľový pancier dopĺňa prídavná balistická ochrana na báze aramidových vlákien Level 3 Stanag 4569 od dánskych špecialistov napr. Composhield a TenCate.

 

Pri výbere komponentov Zetor dôsledne sledoval „európske riešenia“ v duchu deklarácie slovenskej vlády. Namiesto obligátneho amerického powerpacku Cummins/Allison u konkurenčných typov, Gerlach používa nemecký powerpack MTU Mercedes/ZF s výkonom 240 kW, polonápravy sú od francúzskej AxleTech. Na ASR Zetor jasne cieli napríklad aj tým, že kolesá by mali byť zameniteľné s BOV 8×8.

 

Hmotnosť prototypu je 12,5 t, užitočná hmotnosť je „posádka + 1,5 t kargo.“ Zetor ju plánuje pri sériových vozidlách, použitím ľahších materiálov v konštrukcii, ešte zvýšiť.  

 

Foto: Gerlach, interiér; větší foto / autor


Foto: Zetor Gerlach, riešenie zadného radu sedadiel a plošina pre strelca; větší foto / autor

 

Sumárne – Gerlach sa parametrami blíži tureckému Ejder Yalçın – vojakmi neoficiálne hodnoteného ako najlepšie vozidlo prezentované na Priemyselných dňoch 2017. Použitím výhradne európskych komponentov, priamo nadbieha vládnej deklarácii, v prvkoch ochrany, merného výkonu, či priechodnosti - poráža doterajších favoritov.

 

Zetor išiel ešte ďalej – zverejnil produkčnú jednotkovú cenu základnej verzie pri odbere nad 100 ks – 398 tis. €. bez DPH. To je zásadný počin z dvoch dôvodov: Po prvé, Zetor sa tak vyčlenil z možných korupčných schém a schovávaniu provízií v netransparentnej cene produktu.

 

Po druhé, je to mimoriadne konkurencieschopná cena. Pripomeňme, že na nákup BOV 4×4 ráta MO SR s rozpočtom v priemere 1,5 mil € jednotkovej ceny na kus (bez DPH). Pre MO SR bude veľkým problémom zdôvodňovať výber iného vozidla za vyššiu cenu.

 

Foto: Aligátor Master II; větší foto / autor


Žolík plávajúceho Aligátora

Alebo výber BOV 4×4 môže dopadnúť úplne inak. V pavilóne Kerametalu ponúkajúceho Aligátor Master II totiž zazneli zaujímavé informácie.

 

Podľa informácii zástupcu Kerametalu Master II prechádza celkovou rekonštrukciou podvozku – zameranou na zvýšenie svetlosti a priechodnosti vozidla. Zjavne v reakcii na „pohorenie“ Mastra II na Priemyselných dňoch. A zároveň, sa vyvíja plávajúca verzia.

 

Následne však obchodný riaditeľ Kerametalu tieto informácie poprel. Zvýšenie priechodnosti sa podľa jeho slov redukuje na väčšie kolesá a plávateľnosť, už pri vystavovanej verzii, má Kerametal údajne certifikovanú skúšobným ústavom (pohon pohybom kolies).

 

Plávateľnosť Masteru II. bola doteraz spomínaná „platonicky,“ ako potenciálny budúci vývoj a nikto jej poriadne nevenoval pozornosť. Čo bola pravdepodobne chyba.

 

Foto: Aligátor Master II, interiér; větší foto / autor

 

Finálne je totiž možný aj takýto scenár – v zostave budúcej (kolesovej) 2.brigády má plávajúce BOV 8×8 dopĺňať BOV 4×4 plniace úlohy "bojovej podpory a bojového zabezpečenia." Logicky by teda BOV 4×4 malo tiež disponovať schopnosťou plávateľnosti. Takže podobne ako pri BOV 8×8, sa zrazu zo strany MO SR môže pri tendri na BOV 4×4 znenazdania objaviť požiadavka plávateľnosti.

 

Aligátor Master II je jediným vozidlom z uvažovaných, ktoré to dokáže splniť. Technologicky „nabúchaní“ favoriti ako Patriot a novo Gerlach, tým pádom nemajú šancu.

 

A OS SR obstarajú Master II – vozidlo, ktoré na testoch predviedlo vôbec najhoršiu pohyblivosť a priechodnosť zo všetkých predstavených vozidiel a z hľadiska konceptu je o triedu nižšie, ako vyššie spomínané vozidlá.

Udělte článku metály:

Počet metálů: 5 / 5

Nahlásit chybu v článku


Anketa

Novým obrněným taktickým vozidlem 4×4 slovenské armády se má stát:


Přidej komentář

Přidávat diskuzní příspěvky a hlasovat pro článek mohou jen registrovaní. Prosím zaregistrujte se nebo se přihlašte!

Komentáře

avatar
Flader Datum: 27.05.2018 Čas: 21:26

Ono je dosť možné, že Gerlach vznikal už dlhšie (možno aj súbežne s Aligátorom) a Zetor ho dostalo "ako na zlatom podnose" a už ho len dotiahli dokonca.

avatar
Sergej7490 Datum: 27.05.2018 Čas: 21:23

Ano, ale bola prevzata skupinou Zetor:
Od r. 2017 sú spoluvlastníkmi spoločnosti ZETOR TRACTORS, a.s. Brno a ZETOR Slovensko, s.r.o. Bratislava, čím sa spoločnosť IPM ENGINEERING stala súčasťou ZETOR GROUP.
Predpokladam ze ju prevzali prave pre jej skusenosti s Aligatorom. Otazkou teda je, komu Kerametal zada (ak zada) modernizaciu/upravy Aligatora.

avatar
Flader Datum: 26.05.2018 Čas: 14:37

Serge7490

vďaka za fotky. Dávam do pozornosti hlavne túto:

https://sergej7490.rajce.idnes.cz/IDEB_2018/#IMG_0802.jpg

Takže tu veselo porovnáme Aligátor II Master a Gerlach. Aké sú tie vozidlá odlišné ... A oni sú to v skutočnosti "bratranci". IPM totiž stojí nie len za Aligátorom ale je uvádzaná aj ako autor projektu Gerlachu.

avatar
Sergej7490 Datum: 25.05.2018 Čas: 12:10

To Stirling:
Mas pravdu EVA je pomalsia o jednu ranu/min ako Zuzana 2.

avatar
Sergej7490 Datum: 25.05.2018 Čas: 12:09

Pridal som zopar fotiek co som spravil na IDEB-e
https://sergej7490.rajce.idnes.cz/IDEB_2018/

avatar
Alpacino36 Datum: 23.05.2018 Čas: 16:46

http://www.mosr.sk/41991-sk/bezpecnostna-rada-a-vlada-schvalili-projekt-pre-obstaranie-samohybnych-kanonovych-hufnic-zuzana-2/

avatar
stirling Datum: 23.05.2018 Čas: 16:05

Sergej7490: nikterak jsem po rychlosti nepátral a jen beru to co kde píšou v článcích takže je to určitě bez záruky, ale vycházím z údajů:
eva - 5 ran za minutu a 13 za 3 min
zuzana2 - 6 ran za minutu a 16 za 3 min
Není tak dlouho co tu byl článek právě o rychlosti tedy spíše pomalosti zuzany 2 v první vteřinách oproti konkurenci tak nevím jestli je dobrý nápad pořizovat ještě pomalejší systém...
Co jsem dnes viděl tak slováci schválil nákup 25 zuzan 2 za tuším cca 4,5 mld korun včetně munice a náhradních dílu, ale nevim kolik čeho jen jsem to zahlédl. Tak třeba díky tomu i zuzana dozná menší modifikace když budou vyrábět nových 25 ks.

avatar
puuupava Datum: 22.05.2018 Čas: 15:33

PavolR nie ja som neni od MSM aj keď som z Dubnice ;) A pri Zetore som strávil nejakú pol hodinku, keďže sa mi auto celkovo páčilo. A človeka z Otokaru som identifikoval jednoducho podľa menovky čo mal zavesenú na krku a bolo na nej napísané Otokar :) Tým som nechcel ale vyvracať vašu domnienku že turci so Zetorom niečo majú. Možno to práve niečo naznačuje. A ten rozhovor som vypočul úplnou náhodou keď som sedel v gerlachu a títo dvaja páni tam zhodou okolností sedeli somnou. Tým že ten druhý bol z CSG som si istý neni ale mám taký dojem, keďže rozprával česky a keď ukazoval toho kolegu čo im môže poradiť ukazoval niekde smerom k stánku MSM ktorý bol vedľa ako ste pisal :) Rase no nemyslím že to je úplna maketa, ono funkčné to auto je, tým motorovým priestorom myslel asi nejakú ochranu a také veci. Ale jasne to ukazuje že k hotovému produktu má ešte dosť ďaleko. Ale možno práve to je jeho výhoda, veď my na Slovensku radi vyvíjame :)

avatar
PavolR Datum: 21.05.2018 Čas: 22:32

puuupava:
To ste tam museli pobudnúť hodnú chvíľu, keď ste toľko vyšpehovali a dokázali aj identifikovať človeka od Otokaru. Neboli ste náhodou od MSM, ktorého patriot stál o nejakých 10 metrov ďalej? ;-p

avatar
Rase Datum: 21.05.2018 Čas: 21:57

puuupava:
tak najednou ten Gerlach nevypadá tak skvěle, jak se zdálo. Nefunkční maketa asi nikoho nepřesvědčí, aby to vozidlo koupil, zvlášť když je konkurence nemalá a prakticky všechny prošly zkouškami vojáků na polygonu.

avatar
puuupava Datum: 21.05.2018 Čas: 20:59

No neviem ako je to s tými turkami. Ale každopádne som videl turka z Otokaru ako si gerlach prezerá. Len je otázne či robil konkurenčnú špionáž :) alebo kontroloval ako dali dokopy ich konštrukciu, čo sa mi moc nezdá. A ešte som tak trošku vypočul rozhovor medzi človekom zo zetoru a niekým asi z CSG že riešia umiestnenie nejakých senzorov. A človek z CSG mu vravel že nejaký jeho kolega by im vedel stým poradiť, taká konkurenčná výpomoc :) A ešte človek zo Zetoru vravel že motorový priestor zatiaĺ ani neriešili a ten človek z CSG mu na to hovorí že nevadí veď kapota je zatvorená to si nikto nevšimne

avatar
PavolR Datum: 21.05.2018 Čas: 20:34

Bolo by zaujímavé, keby do spoločného PESCO programu vkladali Slováci Gerlach, prípadne podvozok euroBVP (Wolfdog), zatiaľ čo Taliani veže a obojživelné 8x8 (Gréci by boli iba do počtu). :-D

avatar
PavolR Datum: 21.05.2018 Čas: 19:51

Karlos73:
Ou, to mi nejako uniklo. :-) Plus nie je bez zaujímavosti, že Zetor Engineering Slovakia bol založený už v roku 2010, teda skôr ako český Zetor Engineering.
Každopádne ja osobne konšpirujem smerom k Turkom už dlhšie aj bez tejto informácie a Gerlach podľa mňa viac pripomína Ural 4x4 od Otokara, akurát váhovo je skôr kategóriou Cobra II od tej samej tureckej firmy. Zásadnejšie sa od tureckých vozidiel líši dvoma znakmi - nie je monocoque a dvere sa zatvárajú "proti sebe". Ale tie znaky sa môžu evolučne objaviť na nasledujúcich tureckých modeloch.

avatar
Karlos73 Datum: 21.05.2018 Čas: 19:21

PavolR, predsa nie je vereným tajomstvom, že v roku 2014 Minister Glváč podpísal s Tureckom spoluprácu v oblasti výcviku, vzdelávania a obranného priemyslu. http://www.mosr.sk/32949-en/m-glvac-s-tureckom-mame-zaujem-rozvijat-spolupracu-v-oblasti-vycviku-vzdelavania-a-obranneho-priemyslu/?pg=7
Vtedy navštívil aj fabriku FNSS Defence Systems. Inak Zetor mi viac primomína vozidlo BMC Vuran 4x4.
Teraz si troška zakonšpirujem... je možné že MO SR zadal výskum a vývoj cez ZETOR už v roku 2014 Tureckým firmám. Vlsatníci firmy ZETOR Martin Blaškovič, Zoroslav Kollár majú blízko k sociálnej demokracii, k Babišovi,... http://biztweet.eu/article/1598-martin-blaskovic-kto-je-tajomny-majitel-zetoru
... je celkom možné že súčasná vláda si rozdelila zbrojné zákazky. SNS dostala 8x8, SMER si odkaučuje zakázku 4x4, ktorú ešte dohodol Glváč... je čisto len a len špekulácia. :)

avatar
PavolR Datum: 21.05.2018 Čas: 16:45

Nesher: Akéhokoľvek čokla "pŕejít lze" (snáď výnimkou takého, čo majú osobnú ochranku), no ministerka by sa vám do toho mohla psychicky zrútiť.

Patriot:
Tak áno, konečne začal niekto v našich končinách robiť marketing na úrovni a popri tom aj dbá na to, čo ponúka. Už len ten veľký nápis ZETOR, čo človeku odrie takmer z každej strany do očí robí dojem - niekto sa môže chichúňať, že traktory, ale je to značka s veľkým Z. :-) Patriot je proti tomu anonymná chudinka a ani značka Kerametalu nikomu nič nehovorí. A svoje robí aj ten opar tajomnosti, že také mašiny z fleku nenasekajú bez pomoci niekoho s viac než slušným know-how, no nikto nevie s istotou koho (akurát na niekoľkých gréckych spravodajských portáloch preletela v polovici minulého roka správa o spolupráci s Otokaru na Wolfdogovi, no nezistil som z čoho konkrétne to vzišlo (mimo podobnosti s Tulparom)).

arr