Gerlach: Komfort posádky ako nová výzva vývoja obrnených vozidiel

Gerlach: Komfort posádky ako nová výzva vývoja obrnených vozidiel
Měření hladiny zvuku ve vozidle Gerlach. / Zetor Engineering Slovakia (Zvětšit)

Vlastnosti obrnených vozidiel sa zvyčajne posudzujú podľa úrovne ich odolnosti, mobility a ochrany pred vonkajšími útokmi. Pri konštrukcii vozidiel novej generácie je však rovnako dôležitý komfort posádky, ktorý okrem iného závisí aj od úrovne hluku a vibrácií prenášaných do kabíny. Úlohou vývojárov je preto zabezpečiť, aby tieto rušivé vplyvy boli čo najmenšie.

Charakter bojových operácií sa v posledných rokoch výrazne zmenil. V nových podmienkach sa neustále zvyšuje nárok na technologické a komunikačné prostriedky. Plynulé spojenie s riadiacim centrom a zreteľne prijatá správa z intercommu môže rozhodovať o úspechu misie. Vo vypätých krízových situáciách je takisto dôležitá rýchla a efektívna komunikácia medzi členmi posádky.

Všeobecne pritom platí, že obrnené vozidlá generujú vyššie úrovne hluku a vibrácií v porovnaní s bežnými komerčnými vozidlami, čo môže byť pre plynulú komunikáciu a rozhodovanie rušivé. Ako vysvetľuje manažér projektu Gerlach Pavel Bušta, vysoká hladina hluku a vibrácií môže spôsobovať únavu a znížovať reakčný čas členov posádky práve v životne dôležitých situáciách. Pri hraničných hodnotách alebo dlhodobom vystavení týmto vplyvom riskuje posádka tiež zdravotné problémy.

Pri vývoji vozidiel je preto potrebné hľadať spôsoby, ako tieto vplyvy minimalizovať. Už vo fáze návrhu je nutné vyhodnocovať všetky dostupné poznatky a inovácie v tejto oblasti a následne hľadať cesty, ako ich aplikovať na špecifiká daného vozidla. „Počnúc konštrukčnými prvkami náprav, pohonnej sústavy, až po riešenie sedadiel a ďalších detailov v kabíne, všetko je podriadené cieľu získať čo najlepšie podmienky pre členov posádky,“ opisuje P. Bušta na príklade vývoja vozidla Gerlach. Toto vozidlo je okrem iného vybavené špeciálnymi materiálmi pohlcujúcimi hluk a vibrácie, ako i systémami s aktívnym rušením týchto vplyvov.

Vývojársky tím spoločnosti Zetor Engineering Slovakia, a.s. chce však tieto parametre ďalej zlepšovať. Za týmto účelom začal spoluprácu so spoločnosťou Siemens, ktorá disponuje vlastným know-how a skúsenosťami v oblasti akustických meraní. V rámci projektu sa už zrealizovali prvé merania špeciálnou zvukovou kamerou. „Tieto merania nám pomôžu s vysokou presnosťou spracovať tzv. akustickú mapu. Vďaka tomu následne vieme zdroje zvukov efektívne monitorovať a pracovať na ich eliminácii,“ hovorí P. Bušta s tým, že cieľom je dosiahnuť najlepšie paramatre v kategórii taktických obrnených vozidiel.


Zvuková kamera; větší foto / Zetor Engineering Slovakia

Nový koncept

Gerlach je taktické obrnenené vozidlo novej generácie. Pri jeho vývoji boli zohľadnené najnovšie technické a konštrukčné požiadavky na vozidlo 21. storočia, ako aj reálne skúsenosti z vojenských konfliktov. Koncept je unikátny vďaka vysokej bezpečnosti, agilitea univerzálnosti.

Pri skúškach vo Vojenskom technickom a skúšobnom Ústave Záhorie, ako aj vo Vojenskom technickom ústave pozemného vojska vo Vyškove preukázal Gerlach nadštandardné schopnosti v teréne. Vozidlo zdolalo terénny schod s výškou 500 mm a prekonal zákop so šírkou jedného metra. Pri prekonávaní oboch prekážok malo záťaž 6x120kg, ktorá simulovala hmotnosť 6-člennej posádky v plnom vybavení a 1000 kg náklad v cargo priestore mimo hlavného priestoru posádky.

V ďalších záťažových testoch realizovaných výrobcom vozidlo dosiahlo métu tzv. 100 % stúpania na krátkom úseku, keď v plnej 14-tonovej záťaži zdolalo nájazdový uhol 45 stupňov a potvrdilo nadštandardnú priechodnosť rôznymi typmi terénu, vrátane piesku. Na dlhých úsekoch komfortne spĺňa 60% stúpanie.


Zvuková mapa vozidla Gerlach / Zetor Engineering Slovakia

Kabína je koncipovaná ako pretlaková pancierová kapsula s bezprecendentným SAFETY objemom 7,7 m 3. Oproti bežným 4-5 ponúka miesto až pre 6 členov posádky o výške až 190 cm a váhe 130 kg vrátane výstroje. V prípade potreby poskytne priestor aj pre ďalších dvoch členov posádky. Kabína je uchytená nezávisle na podvozku vozidla a tak pri jeho poškodení mínou zostane posádka chránená. Konštrukcia kabíny zároveň umožňuje jej veľmi rýchle opustenie. Gerlach je pripravený na montáž rôznych stupňov balistickej a protimínovej ochrany podľa STANAG 4569 – a to balistická ochrana volume 1 a level 3 a protimínová ochrana – volume 2, level 3a, 3b. Vozidlo je tak okrem streľby z ručných útočných zbraní používaných v súčastných konfliktoch schopné odolať aj proti tankovej míne o sile 8 kg TNT pod nápravou i pod kabínou.

Jedným z dôležitých parametrov vozidiel v tejto triede je ich dynamika, ktorá sa hodnotí pomerom výkonu k váhe vozidla. V prípade Gerlachu je to výnimočný pomer 17,1 kw/tonu. Vozidlo dynamizuje nemecký 6-valcový motor MTU s výkonom 240 kW. Ten je podporovaný špečiálnou 6 st. automatickou prevodovkou pre maximálne využitie výkonu motora v celej škále. Rozvod výkonu na nezávisle zavesené kolesá prenáša súprava unikátne vyvážených kardanov cez zostupnú prevodovku GHN, ktorá patrí ku svetovej špičke v distribúcii krútiaceho momentu pri pohonoch všetkých kolies.


Měření hladiny zvuku ve vozidle Gerlach

V testoch na pretekárskom okruhu Slovakia ring za zaždivého počasia dosiahlo maximálnu rýchlosť 125 km/h. Preukázalo aj svoju ťažnú silu, keď sa s 28-tonovým ťahačom rozbehlo a krúžilo 1 hodinu po okruhu pri zachovaní požadovaných teplotných parametrov.        

Gerlach má vysoko variabilný nakladací priestor, ktorý odvezie ďalších 1,5 tony potrebnej výstroje alebo vybavenia. Verzie vozidla je možné rýchlo meniť podľa požiadaviek v škále TRANSPORT - OCHRANA - BOJ. V základnej verzii s pohotovostnou hmotnosťou 12 ton je už zabudovaná filtroventilácia s klimatizáciou a ochranou proti chemickým, biologickým a jadrovým zbraniam.

Gerlach ako domáci produkt, prináša maximálnu podporu pre domáci priemysel. Okrem samotnej výroby vozidla sú to tiež vývojové a inžinierske činnosti. Tie si dodávateľ spravidla ponecháva v krajine pôvodu. V prípade Gerlacha však bude výskumno-vývojová činnosť a know-how počas celej doby trvania projektu sústredená v domácich podmienkach.

V prípade že vozidlo uspeje na Slovensku, otvára to možnosti aj na jeho export, čím sa opäť zvýši objem výroby i zamestnanosť v domácej ekonomike. V sučasnosti spoločnosť Zetor Engineering komunikuje parametre vozidla aj v krajinách ako Poľsko, Rumunsko či Slovinsko.

Nahlásit chybu v článku

Doporučte článek svým přátelům na sociálních sítích

Související články

IDET 2017: Zetor Engineering představí BVP Wolfdog

Brněnská designérská a vývojová společnost Zetor Engineering cílí na vojenský průmysl. Při vývoji ...

Zetor Engineering představil svůj vývoj v oblasti military a prototyp bojového vozidla

Brněnská designérská a vývojová společnost Zetor Engineering představila na veletrhu IDET svůj ...

Taktické vozidlo Gerlach 4×4 od Zetor Engineering

Na bratislavské výstavě IDEB 2018 slovenská společnost Zetor Engineering Slovakia představila nové ...

Zetor Gerlach: Nabídka (nejen) pro slovenskou armádu

Na bratislavské výstavě IDEB 2018 se objevilo hned několik čtyřkolových obrněných vozidel pro ...

Přidávat diskuzní příspěvky a hlasovat pro článek mohou jen registrovaní. Prosím zaregistrujte se nebo se přihlašte!

Komentáře

Zvýraznit zeleně příspěvky za posledních:
  • PavolR
    18:25 20.02.2019

    Iba mne sa to zdá, alebo daná formulácia vylučuje obstaranie vozidiel, ktoré by boli vyrábané a užívané iba u nás? : https://domov.sme.sk/c/2205758...

    Slovenská národná straka si nakoniec zjavne presadí aj šialenú abonentnú zmluvu s Rusmi. :-/

  • ALCR
    22:12 01.02.2019

    Co se týče tendru na obrněná vozidla 4x4 na Slovensku, co jsem našel nejaktuálnější zprávy tak zkoušky vozů u VTSÚ skončily na podzim a ke konečnému výběru bylo připuštěno 8 vozů a to
    CSG Group - Patriot,
    FNSS - Ejder Yalcin,
    GDELS - Eagle,
    Kerametal - Aligator Master 2,
    Otokar - Cobra 2,
    Renault Truck Defence - Sherpa Light APC,
    SVOS - Perun,
    Zetor Engineering - Gerlach,
    přičemž psaly, že vyhodnocení ke konečnému výběru bude do konce roku 2018 předáno radě bezpečnosti SK a vládě SK.

    Pěkný přehled toho co na Slovensku prošlo do konečného výběru na obrněná vozidla 4x4 https://www.aktuality.sk/clano...

    Jinak neví někdo, proč na Slovensku nepřipustily do konečného výběru VOP s AJbanem, nebo VOP vycouvalo samo?

    • honzase
      00:32 03.02.2019

      Díky za přehled. Většina jsou to tučné krávy. Nerozumím tomu, proč jsou o cca 5 tun těžší než-li JLTV Oskosh. Tomu se přibližuje jedině Mowag. Takže za mě palce nahoru pro něj.

  • cejkis
    19:22 01.02.2019

    Výjimečný poměr kW/t je v tom, že je podprůměrný. Gerlach potřebuje odtučňovací kůru a nebo výkonnější motor.

    S ohledem na geopolitickou situaci rozhodně nepreferuji německé technologie. Motor MTU muže být nahrazen rakouským Styer, známým z australského vozidla Hawkei.

    • tryskac
      20:48 01.02.2019

      Dobrý postreh. Mne už z testovacích video prišlo, že sa ten automobil pohybu ťažkopádne ako nákladiak, nie ako veľmi silný off-road typu Dakar,aj keď grip to asi bude mať a rozbehnuté to prejde aj náročnejší terén. 240kW ci koľko na 12t nie je bohviečo, ale Patriot na to nebude o moc lepšie.

  • tryskac
    01:01 01.02.2019

    Hra vabank. Mne príde ako zaujímavé a svojim spôsobom pozitívne, že sa podobne simulácie a merania konajú aj na vozidle Gerlach, sam niečo podobné konam pre nás veľmi dobre známy koncern. Preto aj poznám vysokú cenu podobných simulácií a vôbec výpočtových prac. Toto všetko vstupuje do koncovej strany produktu, ktorého odbyt je dopredu neznámy, ale v Zetore si budú gratulovať ak pôjde o stovky kusov. A možno nepredaju ani desiatky... Preto za technické riešenie, super, z ekonomického hľadiska veľká neznama. A navyše Zetor rozdal vyše 100 výpovedi v Brne, hm....

    • Gibon
      08:28 01.02.2019

      Zetor Engineering Slovakia ma s Brnianskym Zetorom spolocne snad len majitela a meno. A aj to meno je tam bude z marketingovych dovodov. Ak sa MOSR rozhodne pre slovensky Gerlach, tak vyroba bude prebiehat na Slovensku, pracovnici v Brne s touto vyrobou nic nemaju.

      • tryskac
        10:11 01.02.2019

        Len aby to nedopadlo ako Kerametal s Aligatorom. Mali spoločnu vývojovu skupinu..

        • Gibon
          11:00 01.02.2019

          To uvidime. Vsetko bude stat a padat na uspechu v slovenskom medzinarodnom otvorenom tendri.
          Ak nezvitazia neostane im nic ine ako len predat licenciu.

          • stirling
            13:07 01.02.2019

            Ta značka Zetor je tam asi jen pro to, aby to mělo větší šanci i v ČR, pokud vývoj a výroba bude běžet na Slovensku.
            Jinak Zetoru (toho origo v Brně), je mě líto. Když propouští lidi v době kdy nejsou tak je to asi opravdu na hraně krachu...:(

      • Jura99
        14:57 01.02.2019

        mít společného majitele s firmou, jež je v hospodářských problémech, je ale slušný problém. Buď to znamená, že majitel moc schopný není nebo že případným finančním úspěchem v té vojenské části může chtít sanovat problémy té traktorové části. To nezní dobře.

  • 2A42
    16:37 31.01.2019

    Aj mňa príjemne zaujal prístup Zetoru ako postupne informuje o testoch a ich výsledkoch. Je ale na škodu, že potom čo na začiatku decembra informoval o úspešných balistických testoch, ktoré absolvovali v nemecku, že sa nepodelili aj o informácie ako dopadli protimínové testy. Mali sa konať podĺa ich článku následujúci týždeň. Vyvstáva otázka či vozidlo ktoré je testované na "komfort" jazdy, je to pôvodné a protimínové testy sa nevykonali, alebo je to druhý prototyp a protimínové testy nedopadli dobre, keďže je akosi o nich ticho? Ale ináč ma veĺmi teší tento prístup. Škoda že také info nepúšta aj Patriot II a Aligátor Master II.

    Gladius 12 vyzerá veľmi dobre, ale možno by stálo na zamyslenie spraviť jeho derivát ktorý by bol hybrid. Myslím tým diaľkovú vežu ktorá by sa dala prepnúť na manuál a ovládať s vysunutým operátorom a to podľa vykonávanej činnosti (sledovať počas jazdy bočný priestor na krátku vzdialenosť na obrazovke je veľmi komplikované a vhodnejšie je byť v tedy v pochodovke).

    Som zvedavý či pri Patriote II zvýšia dojazd. Predsa len 300-500km bol u 1verzie najslabší parameter medzi testovanými vozidlami.

  • Flader
    14:59 31.01.2019

    Pomaly ale iste Gerlach u mňa stúpa v obľube vyššie a vyššie. Hlavne preto, že na ňom stále pracujú a zlepšujú.
    Keď už naše MO chce ťažké vozidlá 4x4 (podľa vozidiel ktoré testoval) tak by to naozaj mohla byť dobrá voľba.

    • tomas.kotnour
      15:42 31.01.2019

      Není jediný, kdo se snaží Patriot II
      https://www.janes.com/article/...

      • PavolR
        18:04 31.01.2019

        To je len dobre, akurát naberanie na rozmeroch a váhe neprospieva prepraviteľnosti. Povedzme pri Casach je to jedno, lebo sa do nich tak či tak nezmesti, ale pri ponuke pre armádu so Spartanmi to nebude krok správnym smerom.

        • Jura99
          07:09 01.02.2019

          Té armádě se Spartanem se vyplatí objednat přepravu pořádným letadlem. Spartan má max. užitečné zatížení nějakých 11.6t, tato vozidla vč. Gerlachu mají okolo 11t. Kolik vozidel se do Spartanu vejde a kolik mezipřistání např. do Afghánistánu by se muselo udělat ? :).

          • Gibon
            08:42 01.02.2019

            Malo by to vyjst na NULA medzipristati. S maximalnou zatazou je dolet Spartana 4260km co by do Kandaharu malo stacit. (S maximalnym palivom je to 5920km)
            No jednoduchsie si bude pozicat od Ukrajincov An124 alebo B747F od slovenskej Air Cargo Global sro a odviest tych Gerlachov naraz niekolko.

          • ALCR
            11:49 01.02.2019

            Pro zajímavost, nepovedená-špatná přeprava MRAP 4x4 v B747F s tragickým důsledkem. http://aerossurance.com/safety...

          • stirling
            13:03 01.02.2019

            Do Afg. je to nereálné viz článek tady https://www.armadninoviny.cz/s...
            "Cestovní rychlost C-27J je 580 km/h a podle výrobce letoun bez mezipřistání dopraví náklad o hmotnosti 5000 kg až do Afghánistánu. Maximální hmotnost nákladu je 11 000 kg."
            Za mě přepravitelnost Sparťanem nebude hrát absolutně žádnou roli při tak těžkém vozidlu.

          • Jura99
            15:04 01.02.2019

            Gibon: když stavíš dům a potřebuješ třeba 60palet cihel a máš svůj mikrobus na jednu paletu, můžeš jako soumar jet šedesátkrát nebo si objednáš návěs, který se otočí jen dvakrát.

          • Gibon
            20:10 01.02.2019

            Jura99: opat problem s pochopenim textu v Slovencine? Ved to iste som uz napisal.

          • tryskac
            20:51 01.02.2019

            Samozrejme je nezmysel prepravovať 1ks Gerlach bez nafty a výzbroje v Spartane. Tam sa ma prepravovať 2ks plne vybavených prostriedkov+2x 4-5 plne vybavenej obsluhy

          • Clanek
            18:19 03.02.2019

            Opet vyhnano do extremu.
            Tak zpet do reality: OSSR jsou v prumeru zapojeny do 10 az 15 misi v jednom case (naposled co jsem se dival to bylo 14 misi, pravda, uz je tomu par let). Diskuse se zde rada toci jen kolem te nejznamejsi, afganistanu, ale krom toho tu jsou golany, kypr, kosovo, irak, sinaj a skoro desitka dalsich. V lidske sile je to pak cca 500 lidi, coz taky znamena, ze kdyz se odpocitaji ty 1-2 nejpocetnejsi, dostaneme se k prumernemu cislu na zahranicni zapojeni na nejakych 30 lidi. V prumeru. Takze nekde to bude vic, jinde jeste o dost min. A najednou se dostavame k tomu, ze na spoustu (mozna vetsinu?) zahranicnich misi OSSR postaci vyslat treba 2 kusy techniky, a pokud to maji byt 2 kusy 4x4, pak nevidim duvod proc by si je tam nemohla prepravit svepomoci na treba 3 prelety. ACR to muze byt asi jedno, neb CASA neodveze temer nic a i pres to neustale zaklinani se nakupem vetsiho stroje, jednou mozna nekdy v budoucnu, se zatim nic jine nerysuje, ale OSSR s vykonejsim spartanem maji precijen moznosti lehce vetsi. Takze ano, bude skoda pokud se zamyslene 4x4 ani oholene do spartanu nevleze. Nehlede na to, ze v pripade afganistanu a vetsiho kontingentu obecne je rozumnejsi to zabezpecit pronajmem vetsiho aliancniho stroje.