Německo se zajímá o americké útočné vrtulníky AH-64E Guardian

Německo se zajímá o americké útočné vrtulníky AH-64E Guardian
Indický AH-64E / Boeing (Zvětšit)

Podle informací polského magazínu MILMAG Německo zvažuje nákup amerických útočných vrtulníků AH-64E Guardian. Důvodem jsou špatné zkušenosti s provozem evropských útočných vrtulníků Tiger.

Polský magazín MILMAG informoval o německém zájmu jako první médium. Polští novináři informaci získali od představitelů firmy Boeing. Mediální aktivita Američanů v Polsku není překvapením, protože Boeing se snaží s vrtulníkem Guardian uspět v polském vrtulníkovém programu Kruk. Program řeší náhradu 32 polských vrtulníků Mi-24D/W. Hlavním konkurentem Guardianu v programu je další americký vrtulník AH-1Z Viper.

Německo zájem o Guardiany projevilo zasláním žádosti o informace RFI (Request For Information) vládě Spojených států. Pikantní na celé věci samozřejmě je, že Německo tímto krokem ukazuje svou nespokojenost s provozem evropských útočných vrtulníků Tiger od společnosti Airbus.

Ostatně nahradit vrtulníky Tiger se nedávno rozhodla Austrálie. V probíhajícím australském tendru mezi sebou soutěží vrtulníky Tiger MkIII (nejnovější model), AH-64E Guardian a AH-1Z Viper. Prvních 12 strojů má dosáhnout počátečních operačních schopností (IOC) v roce 2026 a převzetí všech 29 (24 + 5 výcvikových) strojů Austrálie očekává do konce roku 2028.

První vrtulníky Tiger přitom Austrálie získala teprve v roce 2004 a poslední v roce 2010. S dosažením plných operačních schopností (FOC) Tigerů se plánovalo již na konci roku 2011, ale došlo k tomu až v dubnu 2016. Jinak řečeno ‒ Austrálii trvalo šest let, než vychytala u vrtulníků Tiger „všechny mouchy“ a udělalat z nich plnohodnotné bojové stroje. Avšak zřejmě nešlo vše podle plánu, protože o tři roky později v červnu 2019 Austrálie vyhlásila výběrové řízení na nástupce vrtulníků Tiger.

Zpět ale do Německa. Bundeswehr má v inventáři 68 vrtulníků Tiger UHT (Unterstützungshubschrauber Tiger), ale pouze 53 je určených pro ostrý provoz. Podle německých médií ale v roce 2011 bylo pouze 11 vrtulníků (průměrně v jeden okamžik) okamžitě nasaditelných do boje, což představuje pouze 20 % z celé flotily.

V srpnu 2019 německý Bundeswehr dokonce na čas uzemnil celou flotilu, protože technici objevili vady materiálu v konstrukci hlavního rotoru.


Německé vrtulníky Tiger

Němci původně v roce 1999 objednali 80 Tigerů, ale v roce 2013 zmenšili objednávku na 68 vrtulníků. První Tiger vstoupil do služby německé armády v roce 2008 a poslední v roce 2018. Minimálně čtyři stroje, které byly nasazeny v Afghánistánu, Německo vylepšilo na standard Asgard (nové obranné systémy, filtry motorů, lepší komunikační vybavení atd.)

Zda Německo americké vrtulníky Guardian nakoupí není jasné, protože nikdo z německých oficiálních míst se zatím k možnému nákupu nevyjádřil. V každém případě firma Airbus pracuje na modernizované verzi Tiger MkIII a také na prodloužení životnosti a spolehlivosti francouzských, německých a španělských Tigerů.

Celkově bylo ozbrojeným silám Francie, Německa, Španělska a Austrálie dodáno 183 vrtulníků Tiger. K prvnímu bojovému nasazení došlo v roce 2009 v Afghánistánu. Poté došlo k bojovému nasazení v Libyi (2011) a Mali (2013). 

Případný nákup vrtulníků AH-64E Guardian dovrší působivý obrat Německa v praxi nakupování zbraní. Donedávna Německo striktně nakupovalo pouze domácí zbraně nebo evropské zbraně. První zvrat nastal v roce 2018, kdy Německo objednalo tři americké nákladní letouny C-130J-30 a tři tankery KC-130J. Berlín objednal americké stroje kvůli nekončícím problémům s projektem evropského nákladního letounu Airbus A400M.

Dále německé letectvo (Luftwaffe) hledá náhradu za 66 těžkých transportních vrtulníků CH-53G (CH-53 German). O německou zakázku se uchází Boeing s vrtulníkem CH-47F Chinook a Sikorsky s vrtulníkem CH-53K King Stallion. Udělení zakázky na nákup 44 až 60 vrtulníků se očekává v roce 2021. První stroje Luftwaffe převezme v roce 2023 a poslední v roce 2031.


Jihokorejská armáda převzala první AH-64E v roce 2016

A konečně v nedávném článku jsme mluvili o zájmu Německa nakoupit 30 víceúčelových amerických stíhaček F/A-18E/F Super Hornet (Berlín je chce využít k nesení jaderných zbraní) a 15 letadel pro vedení elektronického boje EA-18G Growler.

Můžeme tedy s přehledem říct, že pokud se uskuteční všechny americké nákupy, Německo do Spojených států pošle (akviziční náklady + provozní náklady) v této dekádě několik desítek miliard dolarů.

V Evropě se společnosti Boeing podařilo prodat nejnovější vrtulníky Guardian pouze Velké Británii, která si v roce 2015 objednala 50 strojů jako náhradu za flotilu 67 vrtulníků WAH-64 Apache (AH-64D Longbow Apache). První Guardiany dorazí do Spojeného království v roce 2022.

Svých 32 vrtulníků AH-64D na standard Guardian modernizuje také Nizozemsko. Modernizační náklady dosáhnou 1,2 miliardy dolarů a první AH-64E nizozemské letectvo převeze v polovině roku 2022. Z evropských zemí provozuje 32 vrtulníků AH-64D už jen Řecko. O případné modernizaci řeckých AH-64D se ale zatím nemluví.

O případném nákupu Guardianů se mluví také v případě Rumunska. Zdá se však, že Bukurešť směřuje spíše k nákupu vrtulníků AH-1Z Viper.

Zdroj: MILMAG

Nahlásit chybu v článku

Doporučte článek svým přátelům na sociálních sítích

Související články

Vrtulníky AH-64E a letadla P-8A pro Velkou Británii

Velká Británie na mezinárodní letecké show ve Farnboroughu oznámila záměr nakoupit nejmodernější ...

Bitevní vrtulníky AH-64E Apache pro USA a Saudskou Arábii

Americká armáda (US Army) podepsala s Boeingem dohodu o přestavbě a nákupu bitevních vrtulníků ...

Nové motory pro vrtulníky AH-64E Guardian a UH-60M Black Hawk

Americká společnosti Boeing začne s integraci zcela nových turbohřídelových motorů General Electric ...

Americké útočné vrtulníky AH-64E Guardian pro Maroko

Americká Agentura pro obrannou a bezpečnostní spolupráci DSCA (Defense Security Cooperation Agency) ...

Přidávat diskuzní příspěvky a hlasovat pro článek mohou jen registrovaní. Prosím zaregistrujte se nebo se přihlašte!

Komentáře

Zvýraznit zeleně příspěvky za posledních:
  • Takeda
    11:38 02.04.2020

    Německu došla trpělivost s Airbusem. Celý mi to přijde jako snaha Airbus trochu postavit do latě. Jestli jsem to z článku a komentářů pochopil, tak Tiger není špatná helikoptéra, ale praktiky výrobce se servisem z toho dělají nepoužitelnej stroj.

    • Rase
      18:53 02.04.2020

      Přesně tak, přeci jen Němci pro armádu místo Airbusu pořizují letouny C-130J-30 a KC-130J, v plánu jsou velké vrtulníky (ať ten nebo ten, tak bude americký), ještě zbývá fakt jen koupit Hornety a Apache... Facka slušná a snad bude prospěšná i pro Airbus.

      • skelet
        19:00 02.04.2020

        tak A400 zatím taky není žádná hitparáda

        • Rase
          19:45 02.04.2020

          Jj dost jsem mu fandil i pro AČR, ale očividně to nemá cenu. Přitom by to byl fajn stroj, ale něco šeredně drhne. nevím jestli marketing Airbusu je neschopný, konstruktéři něco podělali, nebo se o ně provozovatelé nezvládají / nechtějí starat.

          • cejkis
            01:32 03.04.2020

            Cena A400M v porovnání s doletem, zatížením proti C17 je uplně strašná.

          • SYN_
            10:23 10.04.2020

            Podle mně je to částečně dané všeobecnou "inflací" (ne, není to číselně to stejné jako normální inflace, ale je to podobné v tom že prostě cena všeho ve výzbroji plynule roste, a cena nově vyvíjených věcí obzvlášť), částečně dané že nový projekt potřebuje do prvních kusů rozpustit obrovské částky R&D...
            Pokud překoná určitou hranici a budou se prodávat další desítky kusů tak z toho může být příštích 20 let docela úspěšný kousek... po 10ti letech první větší upgrade který se soustředí na zjištěné problémové oblasti...

            Ještě by se mi líbilo kdyby udělali něco mezi CASA295 a A400M co by používalo 2 motory z Atlasu, k tomu co nevíc avioniky a tak... mohlo by to být citelně levnější na provoz a údržbu a přitom celkem stačit na dost věcí...

          • SYN_
            10:32 10.04.2020

            "Cena A400M v porovnání s doletem, zatížením proti C17 je uplně strašná."
            Jakože skoro dvakrát tak těžký éro který stojí o půlku víc a STOL vlstnosti má citelně horší je celkově mnohem lepší?? To mi příjde jako dost nerovné srovnání, nejsou stejná třída. Že si ho kupuje Británie se stále ještě víceméně globálními zájmy chápu, ale v Evropě ještě kdo (běžně, ne vyjímečně)? No a pro nás by byl vyloženě "jako dělanej" :)
            To už raději Kawasaki C-2 když už teda, ale i to jen pokud potřebujeme běžně transatlantickou přepravu Pandurů...

          • Sgt Murphy
            14:03 10.04.2020

            Problém je, že A400 je prepravnou kapacitou mŕtva kategória. Buď ti stačí C-130J na výsadkové jednotky alebo potrebuješ C-17 na ťažký náklad. Dnešné KBVP sa hmotnosťou približujú alebo aj prekračujú hmotnostný limit A400M.

          • Rase
            19:33 10.04.2020

            Sgt Murphy:
            mno do A400M se vleze Puma i britský Ajax (po sundání bočního pancíře). myslím že to není vůbec špatný.

          • Sgt Murphy
            22:34 10.04.2020

            No jasne lenže
            a.) pozri sa na dolet A400M zaťaženého 30 tonami
            b.) zrejme presúvaš nie len vozidlo (bez prídavného pancierovania), ale aj posádku, palivo, muníciu, zásoby vody a jedla atď. takže pošleš na jednu Pumu/Boxer 2x A400M alebo 1x C17 ....

          • Rase
            09:46 11.04.2020

            Sgt Murphy:
            Poopravímtě - dvě vozidla se převážejí třemi Atlasy. První dva jsou jasné a třetí letoun převáží ony bloky pancíře a zbytek všeho potřebného. Chápu ale že už se to nepočítá tak pěkně :-D

          • Jirosi
            10:48 11.04.2020

            Každá armáda by chtěla transportní flotilu C-17, ale ono už má zastavenou výrobu a pak ta cena:
            "Indické letectvo objednalo celkově 10 letounů C-17 Globemaster III včetně logistického a výcvikového zázemí za 4,1 miliardy dolarů" - 2013

  • cejkis
    09:41 02.04.2020

    Kéž by byl český kontrakt s Bellem zrušen pro vyšší moc a v budoucnu nahrazen novým na AH64E a UH60 :-)

    • kazd
      10:24 02.04.2020

      stačilo by kdyby aspoň vyměnili vipery za venom. Ty venomy se nějak uživí.
      Naivní představa, že se dokoupí 8 dalších viperů, už snad všechny přešla
      Současná situace ukazuje k čemu nám budou 4 vrtulníky- udržování schopností je nesmysl a jejich podpora výsadku dtto

      • Rase
        19:50 02.04.2020

        Na letecké dny, nějaké to cvičení a statické ukázky to stačí - to jsou asi tak veškeré ambice našeho MO ohledně bitevních vrtulníků. Jinak by se pořizovaly vrtulníky i s opcí na další přikoupení (byť to stojí peníze).

        Nj. "udrželi sme si schopnost bitevních vrtulníků - třikrát hurá". ještě koupit čtyři Leopardy a jsme světoví :-D

        • Scotty
          21:11 02.04.2020

          Ano, pro podporu Venomů čtyři Vipery stačí.

          • SYN_
            10:34 10.04.2020

            Pokud se všechny najednou sejdou na jednom místě, funkční...

          • Scotty
            11:20 10.04.2020

            Na eskortu ostatních vrtulníků a podporu výsadku stačí i dva.

      • Sabuk
        14:53 07.04.2020

        Myslím, že se naopak mělo opustit od Venomu a pořídit se mělo 12ks Viperů. Čistokrevnej bitevní vrtulník by se nám hodil mnohem víc. Na transport stačí MI-17+MI-171Š, které navíc čeká modernizace. Plus máme ještě Sokoly po nedávné "modernizaci".

    • Jirosi
      10:30 02.04.2020
      Oblíbený příspěvek

      Počítám, že argumentem pro tenhle postup má být nedostatek financí?
      Proto ukončíme bitevní vrtulníky bez náhrady, a v budoucnu začneme budovat novou letku z ještě dražším vybavením než bylo původně v plánu.

      • kazd
        11:44 02.04.2020

        Zase nekdo nerozumi psanemu textu. Zadne realne pouzitelne bitevni vtrtulniky nejsou podepsane ani rozpoctovane. Jsou 4 ks - realne nepouzitelne. Je to stejna logika jako mit 10 tisic rousek v rezervach. Dobre PR, zivi se naton urednici, realne ale nic neresi. Co se ma koupit at rozhodne soutez az budu bitevni vrtulniky rozpoctovane. Coz nejsou a nebudou.

        • Jirosi
          15:26 02.04.2020

          Protože nejsou, tak se armáda pokusila tuto činnost oživit jak jen jí to rozpočet dovolí.

          I kdyby jich tam bylo 10-100x víc, účinnost na záchyt dané hrozby to nezvýší. Na každou hrozbu je potřeba vhodné prostředky. Pořád lepší málo, než nic.

        • Scotty
          16:34 02.04.2020

          kazd
          Víte kolik kusů Viperů se nachází v Marine Air Ground Task Force?

          • Sgt Murphy
            22:26 07.04.2020

            Pod pojem MAGTF (Marine Air Ground Task Force) spadajú MEU (Marine Expeditionary Unit), MEB (Marine Expeditionary Brigade) a MEF (Marine Expeditionary Force). Pričom s USMC by som AČR neporovnával, pretože bojovou hodnotou sú na oveľa vyššej úrovni. Keď si chceme ale porovnávať "kto ho má väčší", Marine Expeditionary Brigade v zložení pre nasadenie do konfliktu nízkej intenzity (čo je jeho cca. 1/3 plnej bojovej sily) má letecký element zložený z
            - 2x KC-130J
            - 4x STUAS
            - 16x F-35B
            - 24x MV-22
            - 8x CH-53
            - 5x AH-1Z
            - 4x UH-1Y

          • Sgt Murphy
            23:01 07.04.2020

            V plnej bojovej sile má MEB silu tabuľkovo 15292 ľudí, z toho 5560 ľudí spadá len pod letecký element. Tie počty sú potom viac impozantné
            - 2x KC-130J
            - 12x STUAS
            - 48x F-35B
            - 48x MV-22
            - 24x CH-53
            - 15x AH-1Z
            - 12x UH-1Y

          • Scotty
            23:42 07.04.2020

            Konkrétně jsem měl na mysli MEU. Které, mimo jiné, tvoří 4x AH-1Z a 3x UH-1Y.
            https://laststandonzombieislan...

          • Sgt Murphy
            00:14 08.04.2020

            No snáď AČR o veľkosti 24 tisíc vojakov by mohla mať väčší bojový element schopný reakcie než ako má MEU (2600 ľudí). Ak nie tak to len dokazuje o neschopnosti a hlbokom podfinancovaní obrany v ČR (nie že by sme na tom v SR boli lepšie...). ČR by mohla byť schopná mať bojové sily o veľkosti aspoň jednej MEB, teda 15 tisíc ľudí schopných rýchlej akcie v prípade ohrozenia na 10,65 milióna obyvateľov štátu. Ak nie je to hanba.

          • Scotty
            07:35 08.04.2020

            Tady nehjjde o vztažení na celkový počet, ale to že i takovém množství dokáží fundovat a plnit úkoly. Mimochodem Viperů sice budeme mít stejné množivý, ale Venomů bude o pět kusů víc. Připomínám že tenhle projekt neměl komplexně řešit náhradu bitevních vrtulníků, ale využila se podobnost obou strojů pro rozšíření schopností letectva za rozumných nákladů. Pořád budou mít čtyři Vipery větší bojovou hodnotu než současných deset Mi-24.

          • Migi
            09:46 08.04.2020

            Sgt Murphy

            AČR pokud vím má ambice udržovat v boji v rámci jednotek NATO po delší dobu jedno BÚU (brigádní úkolové uskupení) rotačním způsobem. Takže z tohohle pohledu jsou ty počty vrtáků asi dostatečné (bez nějaké větší kapacity na obnovu zrát samozřejmě, ale to nemáme ani u pozemní techniky)....

      • cejkis
        01:46 03.04.2020

        @Jirosi
        Vzpomenete, jak uplavaly Gripeny a stejně se posléze dostaly do AČR?

        • Jirosi
          08:13 03.04.2020

          Takže si máme místo 4 ks koupit 1 ks Ah-64?
          Vámi zmíněné Jas-39 šly z koupě 36 na pronájem 14 ks.

    • Scotty
      13:57 02.04.2020
      Oblíbený příspěvek

      Minimálně první splátka je už zaplacená takže se těšíte marně.

      • kazd
        16:06 02.04.2020

        Já se na nic netěším.
        Jen mám bohužel opět pravdu.
        Armáda neví co chce, a když už něco kupuje nemá to logiku ani rozpočtovou ani vojenskou, ani z pohledu CO.
        BTW: už jsme dávno měli mít vybrané BVP s tím chlapem ve věži....to je taky vedené a rozpočtované od počátku naprosto mimo realitu.
        Řekneme si za pár let jak to dopadlo s vipery a BVP.
        Když jsem před lety psal, že CASY jsou adorované a neřeší problémy - teď se ukázalo. Měli jsme štěstí, že jsme byli v čele a aerolinky ostatních státu neměli co vozit. Jinak bysme ani dopravu přes SALIS nedostali tak rychle, teď už se v Číně perou frantící s USA přímo na letišti.
        Kapacity převézt objem z Číny ani vozit levně na otočku dvě bedny s remdesivirem z USA nemáme.
        Letiště Kbely nepoužitelné, díky bohu za Pardubice.
        Urgentni rozvozy vrtulemi dělá policie efektivně a s násobně menšími náklady než AČR.
        Díky bohu za hasiče. Kdyby to bylo na armádě tak nestačíme koukat.

        • Scotty
          16:30 02.04.2020

          /Armáda neví co chce, a když už něco kupuje nemá to logiku ani rozpočtovou ani vojenskou, ani z pohledu CO./
          Pravil expert.

          Jak by to mělo dopados Vipery? Budou dodány do roku 2023.
          Zakázka na nové BVP bude teď spíš politická otázala. MO s ní nadále počítá, ovšem bude záležet na dalším vývoji rozpočtu. Nevím co je na tom od začátku mimo realitu.
          CASA řeší to na co jsou určeny, tedy taktický transport. Jako náhrada An-26 se plně osvědčili.
          Problém přivést krabici s Remdesivirem by jistě nebyl problém, ale pokud vím tak se s tohle záležitostí na armádu nikdo neobrátil.
          Nějaký důkaz pro tvrzení že policie dělá teď nějaké rozvozy by nebyl?
          Na větu díky bohu za hasiče začínám být alergický. V téhle situaci "velí" vnitro a armáda je pouze posiluje a stará se o odbavení nákladních Ruslanů. To že hasiči ze záchranných rot jednou vytáhnou nákladní auta a zapojí se do rozvozu materiálu není podle mě nic mimořádného. Navíc s rozvozem materiálu ze SSHR pomáhá armáda od začátku.

          • kazd
            17:00 02.04.2020

            Není spor o to co dělají CASY. Spor je o to, že s nimi vozila AČR koně do mongolska aby si dělal PR na dlouhé lety. Když jsme je potřebovali tak nepoužitelné.
            "Nějaký důkaz pro tvrzení že policie dělá teď nějaké rozvozy by nebyl?"
            Tak pokud nevidíte kolik práce udělala policie a kolik sokoly tak vám nepomůžu.

          • Scotty
            17:07 02.04.2020

            Policie vs. Sokoly to se bavíme o této situaci nebo obecně?

          • skelet
            17:50 02.04.2020

            motat koně Převalského do současné krize je umění nad umění :)

          • Rase
            19:56 02.04.2020

            Pokud by se měla zakázka na nová BVP osekat třeba na půlku, tak bych byl asi pro nákup 90 ks Pum (ve výbavě stejné jako pro Bundeswehr), ve verzích pouze bojové a velitelské. To bych asi ještě nějak rozdýchal. Pokud budeme chtít pořídit řekněme jen onu půlku plánovaného počtu, tak nemá smysl koumat speciální verze, atypické řešení čehokoliv (věže, výsadku atd.) a vlastně i vysoká procenta výroby v ČR. Beztak se ale celý tendr uhraje do outu a budou se nám smát i Slováci s modernizovanými BVP-1...

          • Rase
            20:09 02.04.2020

            ps. místo Pumy si můžeme dosadit i španělské Pizarro 2, což jsou jediná dvě BVP vyráběná a zaváděná v Evropě. Ajax nemá výsadek a CV90 už pro nikoho nevyrábí.

          • PavolR
            22:36 02.04.2020

            Rase: Možno sa bude ešte vyrábať Borsuk, ale v najhoršom je vždy možné skúsiť požiadať Američanov o nejaké Bradley.

        • Matesaax
          16:34 03.04.2020

          Dnes je vidět, že kbelske letiště je k ničemu a že dopravní letectvo mělo být v Pardubicích, jak to bylo kdysi v plánu. Krátká draha, malé stojánky a poloha ve městě ho limituji ve všech ohledech.

  • SofF
    22:52 01.04.2020

    zajímavá diskuse, ale opomíjíte jeden důležitý fakt - americké i ruské stroje se zůčastnily reálných bojů a inženýři příslušných firem jsou ochotni, zvlášť na ruské straně řešit problémy prakticky ihned, viz původně také nedovařený typ Mi-28N. Po bojových zkušenostech jak Apač tak Mil mají zlepšené parametry i výkony. EU s Airbusem má fakticky nulovou praxi. Navíc to mnohonárodní prostředí kdy státy které jsou členy korporace si pořád určitým způsobem konkurují, to bude mít také jistě zpomalující efekt na řešení akutních problémů.
    Udělali by dobře kdyby přivzali do party Ukrajince z Antonova, pak by se to mohlo hnout, zvlášť s letadly.
    Ještě k těm vrtulníkům, problém asi bude ve skřípající německo-francouzské spolupráci kdy Němci začli být laxní takže si novou verzi Eurocopteru museli Frantíci dodělat sami. On je tam i určitý rozdíl ve vedení, německé je pořád spíš pacifistické a mají pořád svázané ruce, Francie i přes horší rozpočty má zase politickou vůli to dotáhnout.

    • Rase
      07:12 02.04.2020

      Tigery byly nasazeny v Afghánistánu, Libyi (2011) a Mali (2013).

      • SofF
        15:11 02.04.2020

        tak neříkám že jsou úplně "čisté", ale ta nasazení vyjma Franice byla jen hlídková. Proto taky Francie pokročila s jejich vylepšováním, mají už nějaké praktické zkušenosti. Ale s akcemi Apače nebo Mil v Sýrii se to srovnat nedá.

        • Rase
          18:57 02.04.2020

          Vezměme si třeba jaké ohlasy jsou na Typhoony v Británii a jaké v Německu, to samé Tigery ve Francii vs Německo. Tak si říkám jestli není problém spíš ve způsobu provozu Bundeswehru. Byť zrovna ten musí zveřejňovat všechny informace a tak se dost rozmazávají v médiích. Třeba i jiné armády mají obdobné problémy - nevím. Celkově si myslím že technika je více než dobrá, ale zájem o její provoz je nevalný. Tak trochu jako u nás, kde stav techniky nikoho nezajímá (reálně - nákupy nové).

          • SofF
            20:39 02.04.2020

            právě proto jsem psal o laxnosti přístupu německého vedení k armádě. Je to vidět i jinde a ty procenta bojeschopné techniky nejsou lepší ani u jiných složek. Francie si zachovává mocenský status a podle toho se o stav armády a jejího vybavení stará.

  • Lukas
    17:19 01.04.2020

    Prima aprilis

    • Jan Grohmann
      17:24 01.04.2020
      Oblíbený příspěvek

      Snad to v Polsku není jinak. Zpráva je z 28. března

  • Miroslav
    14:57 01.04.2020

    To už je taká nemecká značka. Nalejeme do programu miliardy a keď to už existuje a treba to vyladiť tak sa na to vykašleme a kúpime niečo hotové z USA.

    • Scotty
      18:00 01.04.2020

      Otázka je jestli to vyladit vůbec jde.

      • Miroslav
        21:09 01.04.2020

        Ak mám pravdu povedať, tak niekedy mi to príde ako keby Airbus mal tie divízie mimo dopravných lietadiel za nejaké nechcené dieťa o ktoré sa mu ani nechce starať. Nemyslím, že Airbus je firma ktorá by mala problém s kapacitami, zdrojmi či kvalitou.

      • PavolR
        21:44 01.04.2020

        Frantíci vsádzajú na upgrade Mk3. Dokonca idú s Tiger Mk3 do súťaže o náhradu aktuálnych austrálskych Tigrov. ;-)

    • liberal shark
      12:27 03.04.2020

      Podobně končí skoro všechny franko-německé "evropské" programy :-).

  • Laci
    14:32 01.04.2020

    Všichni tady řeší problémy Tigeru, ale dokáže někdo ty problémy říct? Hledal jsem a nic konkrétního jsem totiž nenašel, tak jestli jste někdo četl nějakej stručnější článek, který ty problémy zmiňuje, nejen já ho tady rád uvidim.
    Dík

    • Miroslav
      15:03 01.04.2020

      To nie je ani tak o kvalite tých strojov ako o logistike a servise zo strany Airbusu. Podobné problémy sú aj s NH-90, EF či A-400

    • Danik
      20:35 01.04.2020

      https://warisboring.com/austra...

      Not that Australia had much of a choice. There were delays with the helicopter’s software. Parts must be shipped to Europe for repair, a time-consuming and expensive process. Worst of all, the air conditioning units and power capacitors broke down and filled cockpits with toxic, black smoke.



      During one incident, “the window was jammed shut after not being checked during pre-flight inspections so the crew was forced to take the risky step of blowing the canopy off to ventilate the cockpit,” the Australian reported in 2012.

      Trust in the aircraft deteriorated so much, that pilots effectively mutinied in 2012 by refusing to fly. “Usually you have to fight to stop military pilots from flying,” a defense source told the newspaper.

      • Danik
        20:47 01.04.2020

        https://theaviationgeekclub.co...

        https://www.theguardian.com/wo...

        When the manufacturer of Australia’s Tiger attack helicopters issued a warning that the aircraft were potentially in an “unsafe condition” last year, it was just the latest setback on a long list.

        The helicopters were seven years late in reaching final operating capability and in 2016 the Australian National Audit Office issued a report that found 76 deficiencies. Of those, 60 of those were deemed to be critical.

        The warning – which came after rotor blades on a German variant of the helicopter fell off in midflight, killing two crew members – led Defence to temporarily ground the aircraft.

        • Flader
          10:01 02.04.2020

          Tak toto nevyzerá na maličkosti u stroja v sériovej výrobe.

  • PavolR
    14:17 01.04.2020

    Správy z Austrália a teraz potenciálne i Nemecka sú pre Tiger dosť mrzuté, ale pre úplnosť by ma zaujímalo, aké sú odozvy vo Francúzku a Španielsku? Jeden by čakal, že budú mať podobné problémy ... medzi jednotlivými sériami by až také zásadné rozdiely byť nemali.

  • liberal shark
    13:44 01.04.2020

    Co se tak pripojit k německé objednávce na CH-47F a pořídit takovych 8 kousků i pro nás ?

    • Rase
      15:45 01.04.2020

      Mno uvidíme co vlastně pořídí, ale obecně souhlas. AČR chce myslím 4 velké vrtulníky.

      • Scotty
        18:03 01.04.2020
        Oblíbený příspěvek

        Chtěla. Obávám se že se to bude řešit až s vyřazováním Mi-171. Na nákup 4 velkých vrtulníků urči´tě nebudou v nejbližších letech peníze.

    • HEKTOR
      21:29 01.04.2020

      liberal shark - no bola by to asi adekvátna náhrada za mi-17...nejaké 3ks by som rád videl aj v ossr...

  • dusan
    13:18 01.04.2020

    V prípade bojových vrtuľníkov nie je veľmi čo riešiť ...

    Kto chce kvalitu a nemá hlboko do kapsy tak kúpi AH-64E .... nič čo by sa mu ani približovalo nie je.

    Ostatné sú len kompromisy .... a "šetrenie" ... ktoré nakoniec môže vyjsť dosť draho.

    • liberal shark
      13:46 01.04.2020

      Guardian zejména ve spojení s drony je úplně nová kvalita u bitevnich vrtulniků.

  • Kichot
    12:21 01.04.2020
    Oblíbený příspěvek

    Říkám to furt. Z toho co si neumíme vyrobit, kupujme pro vzdušné síly v USA a pro pozemní síly v Německu. Zbytek tak nějak dle potřeby a všichni budou spokojení

  • Jiří Vojáček
    11:33 01.04.2020

    Zatímco Eurocopter Tiger je lehký bojový vrtulník s maximální vzletovou hmotností 6 000kg, Boeing AH-64E má maximální vzletovou hmotnost 10 500kg (pro srovnání AH-1Z 8 400kg). Jde o stroje úplně jiné kategorie a proto lze ze zájmu o těžký typ jen dost těžko odvozovat nespokojenost s provozováním typu lehkého.

    To je stejné, jako by někdo tvrdil, že za nákupem UH-1Y stojí nespokojenost s Mi-171Š. To je přece také nesmysl.

    • Clanek
      12:08 01.04.2020

      Krom velmoci zadna armada neudrzuje vice nez 1 bojovy vrtulnik (spousta jich neudrzuje ani ten jeden), takze si dovolim s autorem souhlasit a taky vyvozovat, ze s provozem Tigru asi Nemecko nebude uplne spokojeno. Ze uvazuje nahradit lehci stroj tezsim je pak jen o tom, ze treba Nemecku po zkusenostech doslo ze mit "lehky stroj" za rekneme 95% nakladu, nebo plnohodnotny tezky stroj s mozna az nasobnou bojovou hodnotou za 100% je lepsi to druhe reseni. Ta cisla jsou samozrejme vycucana z prstu, jde jen o to demonstrovat ze i kdyz si fabie s oktavii jinak nekonkuruji, tak vozim li nekam neco s fabii, kde se ale musim otocit 2x, anebo s oktavkou, kde to zvladnu na jednu otocku, pak jednoduse ve sve situaci oktavku zvazuju jako konkureta fabie, ktery i ekonomicky muze vyjit lip.
      Nedivil bych se kdyby k minimalne podobnym uvaham nedosli i Nemci u Tigru.

      Jinak dalsi rana pro ta nase evropska ega, kde se na vsechny kolem divame shury, jak mi to nebo ono umime postavit v evrope nejlip. A ejhle...

      • Jiří Vojáček
        12:52 01.04.2020

        To máte pravdu, ale těžko pak můžete použít větu sousloví "špatné zkušenosti". Já četl v německých médiích zápisky z Afghánistánu, kde Bundeswehr Tigery provozuje a je s nimi naprostá spokojenost, protože jiné typy převyšuje např. v kvalitě přístrojů pro noční vidění. A výměna těžkého typu za lehký?

        Opět použiju přirovnání Mi-171Š vs. UH-1Y. S prvním je spokojenost, přesto se kupuje druhý.

        • apache
          13:42 01.04.2020

          Já zas svého času v německých médiích četl o spokojenosti obyvatel spolkových republik s žadateli o azyl...

          Špatné zkušenosti s provozem Tigerů prostě jsou, a to všude, kde je provozují. V médiích ale samozřejmě najdete i opak, pamatuji si že jsem viděl dokument o francouzských Tigerech, jejich výrobě a nasazení. Samozřejmě, že na ty stroje všichni kdo tam vystoupili pěli jen chválu, všechno super mega hyper, po shlédnutí jsem si říkal, že to je snad nejlepší bitevní vrtulník v celé galaxii. Pak jsem si dal ale šlofíka a ráno na netu jsem si přečetl, že všechny stoje jsou již dlouho (a ne poprvé) uzemněny.

        • Scotty
          13:47 01.04.2020
          Oblíbený příspěvek

          No, Australani budou své Tigery vyřazovat po pouhých 10 letech služby. To moc nesvědčí o spokojenosti s jejich provozem. Není bez zajímavosti že podle jejich analýzy vyšel jako nejvýhodnější nástupce AH-1Z.

        • Kichot
          14:11 01.04.2020

          Bych dneska ty články moc nehodnotil, když je ten apríl

        • Clanek
          14:29 01.04.2020

          Vyvozovat jen na zaklade vymeny typu mensi za vetsi nebo obracene, ze ten prvni byl spatny samozrejme nelze, ale lze to dovodit z toho KDY se uvazuje nad vymenou tigra. Pokud poridim system, bezne porizovany na 20-30 let, a jiz po 10 letech hledam nahradu tezko tak cinim protoze jsem spokojenej s tim co mam.
          Mozna v zemich s takovym armadnim rozpoctem, ze nevi co za hracku si jeste koupit bych to pochopil (mozna nejaka na rope sedici arabska zeme?), ale v dlouhodobe podfinancovanem Bundeswehru, ktery obraci kazde euro?

          • otecko
            16:07 01.04.2020

            A co když v tom je politika, Angela se chce Donaldovi zavděčit, aby furt do Německa nerýpal, že nedává 2% HDP na obranu. Podobně jako u nás. Koupíme od Boeingu Vipery a máme od Donalda klid.

          • Scotty
            18:09 01.04.2020

            Kupujeme o Bellu. Navíc my nejsme na rozdíl od Němců výrobci vrtulníků. Pokud vyřazují domácí produkt a chtějí kupovat de facto od konkurence znamená to že s jejich produktem je něco opravdu špatně.

        • Danik
          20:56 01.04.2020

          Stejně tak jsem četl o australských pozitivních i negativních zkušenostech (v poslední době několik pozitivních jako letové vlastnosti atd.) ovšem také tu jsou zprávy o nedůvěře pilotů ve stroje, jejich časté uzemnění a celkově Australané typ Tiger hodnotí jako nedovařený, nedospělý vrtulník (i když dochází k průběžnému zlepšování) a proto ho také vyřazují. Nesplnil jejich očekávání, nebylo dosaženo operačních schopností v požadovaný čas, technické problémy a také větší finanční náklady společně s logisticky náročným servisem.

    • flanker.jirka
      18:29 01.04.2020

      Berte to tak, že je AH 64 o 4500 kg kvalitnější než TIger.