Požadavky na střední transportní letoun pro Armádu ČR

Pro evakuační mise z Kábulu letectva našich spojenců nasadila prakticky bez výjimky transportní letouny vybavené nákladovou rampou, schopné převozu osob i nákladu (včetně vozidel), s relativně malými požadavky na pozemní infrastrukturu.

Letouny v Kábulu z bezpečnostních důvodů operovaly v noci bez světel a při denních vzletech se preventivně používaly systémy vlastní ochrany proti hrozbám infračerveně naváděných střel země-vzduch typu MANPADS. Stále se však operovalo z mezinárodního letiště pod patronací amerických jednotek.

Video z nočního přistání A400M na mezinárodním letišti v Kábulu v srpnu 2021. Z důvodů bezpečnosti měl letoun vypnuta všechna světla. Vzletová a přistávací dráha je však osvětlená. Urychleně nasazená americká vojska zřejmě již kontrolovala základní funkce letiště.

Bude tedy chtít česká armáda od středního transportního letounu ještě více schopností? Bude požadovat schopnost zvládat ještě více nebezpečné mise? Jako v Kábulu, nebo ještě složitější? Záběry z obléhání základny Khe Sanh v roce 1968 ukazují, že působení taktických transportních letounů může být ještě mnohem dramatičtější. 

Pro transportní letectva řady evropských zemí NATO, které na rozdíl od Američanů a Britů neměly zkušenosti s nasazením transportních letounů v asymetrických konfliktech, byla počátkem 90. let obrovskou školou válka v bývalé Jugoslávii. Zejména obléhání bosenského Sarajeva. Sestřel italského letounu G.222 (americké označení C-27A), který vezl do obleženého města humanitární pomoc, způsobil okamžitý poplach u zainteresovaných západních letectev. Vše se muselo změnit, taktika i vlastní systémy ochrany strojů.