Roll-out prvního L-39NG v říjnu letošního roku
-
15. 8. 2018
-
33 komentářů
-
Tisková zpráva
Výroba prvního letounu L-39NG v Aeru Vodochody pokračuje podle stanoveného harmonogramu. Všechny části trupu byly spojeny do finálního celku přezdívaného doutník. Tento krok je dalším významným mezníkem ve výrobě nového cvičného proudového letounu.
Konstrukce letounu je nyní již ze 70 % kompletní, první kus L-39NG s trupovým číslem 7001 tak úspěšně směřuje k roll-outu naplánovanému na říjen letošního roku.
„Dosažením tohoto významného mezníku získává letoun L-39NG svou finální podobu, dalším milníkem bude říjnový roll-out, na kterém poprvé představíme celý nový cvičný letoun. L-39NG je pro Aero Vodochody novým začátkem, který nás posouvá zpět mezi světovou třídu producentů vlastních proudových letadel," řekl president a předseda představenstva Aera Vodochody Giuseppe Giordo.
Trup letounu L-39NG se skládá z celkem 3 365 dílů, přičemž zhruba 90 % těchto trupových dílů je nových a pouze 10 % dílů je převzatých z jeho předchůdce L-39 Albatros. Po finální montáži trupu čeká projekt L-39NG další významný milník, kterým bude spojení trupu s křídlem, takzvaný marry-up. K tomu dojde v průběhu září společně s integrací klíčových systémů.
Slibným vývojem montáže prvního stroje L-39NG vyslalo Aero silný vzkaz leteckému trhu o výrobních schopnostech tradiční české letecké firmy, a také o pokročilosti projektu. Tento fakt přitahuje zájem mnoha dalších potenciálních zákazníků.
Na Farnborough Air Show oznámilo Aero obchodní dohody s dvěma novými zákazníky pro letouny L-39NG a také L-39CW – s evropským poskytovatelem leteckých služeb SkyTech a americkou soukromou společností RSW Aviation o celkovém objemu 34 letounů. Spolu s nedávno podepsaným kontraktem s Republikou Senegal má nyní Aero objednávky na 38 letounů, čímž pokryje plánovanou výrobu na dalších 4 až 5 let až do roku 2022.
L-39NG získal jinak řešené sací otvory motoru; větší foto / Aero Vodochody
Pokrok v montáži prvního cvičného letounu nové generace uvítal i strategický partner projektu L-39NG, společnost Omnipol. „Jsem velmi rád, že společnost Omnipol vstoupila do projektu L-39NG na pozici strategického partnera. Blížící se roll-out bude zakončením důležité etapy vývoje letounu a zároveň velkým posunem do další. Projekt z našeho pohledu přináší oživení českého leteckého průmyslu a je obrovským příslibem pro budoucnost," řekl prezident Omnipolu Jiří Podpěra.
L-39NG
Letoun L-39NG je moderní a efektivní lehký proudový letoun schopný plnit roli lehkého bitevníku a jednotného a komplexního letounu pro plnohodnotný výcvik pilotů moderních vzdušných sil. Letoun vychází z aerodynamické koncepce původních L-39, avšak využívá soudobé technologie a vybavení. Pohon obstarává vysoce moderní motor FJ44-4M dodávaný s údržbovým systémem TAP Blue, který uživatelům zajišťuje bezprecedentní letuschopnost a predikovatelnost údržbových nákladů.
Avionika letounu je připravena pro výcvik budoucích pilotů letounů čtvrté a páté generace a může být do značné míry přizpůsobena požadavkům zákazníka. L-39NG je vybaven pěti závěsnými body pro nesení výzbroje. Součástí letounu je i široké spektrum simulačních technologií včetně zapojení do vysoce moderního taktického simulačního centra s cílem zvýšit účinnost výcviku. Strategickým partnerem projektu L-39NG je společnost Omnipol, která se z 50 % finančně spolupodílí na vývoji letounu. Další podrobnosti o novém letounu zjistíte na webových stránkách.
Pilotní kabina má sešikmený profil pro lepší výhled ze zadního místa; větší foto / Aero Vodochody
AERO Vodochody AEROSPACE
AERO Vodochody AEROSPACE a.s. se zaměřuje na vývoj a výrobu civilních a vojenských letadel a je největším leteckým výrobcem v České republice a jedním z nejstarších leteckých výrobců na světě. V oblasti vlastních letounů je Aero stálým partnerem řady armádních letectev a má silnou pozici na trhu s vojenskými cvičnými a lehkými bitevními letouny. Díky stovkám stále používaným letounů L-39 a zejména díky svému novému letounu L-39NG se Aero profiluje jako lídr na světovém trhu s proudovými cvičnými letadly.
V oblasti civilního letectví je Aero partnerem největších leteckých výrobců v široké škále projektů. V posledních letech přitom přijalo zodpovědnost nejen za výrobu, ale i za vývoj strukturálních částí letounů díky několika risk-sharingovým programům.
Omnipol
OMNIPOL a.s. je spolehlivým globálním systémovým integrátorem a dodavatelem obraných, bezpečnostních a leteckých systémů již od roku 1934. Omnipol se kromě letecké techniky a leteckých cvičných systémů soustředí především na obrannou a bezpečnostní elektroniku. Omnipol je také dodavatelem technologických výrobních celků a služeb pro obranný, ale i potravinářský průmysl.
Redakčně upraveno
Související články
Aero nabízí L-159 a L-39NG americkému letectvu
Největší český letecký výrobce s dlouholetými mezinárodními zkušenostmi v dodávkách vojenských ...
-
13.06.2018
-
64 komentářů
-
Tisková zpráva
Potvrzeno: Slovensko kupuje stíhačky F-16 Block 70/72
Slovenská vláda oficiálně souhlasí s nákupem 14 amerických stíhaček F-16 Block 70/72. Nyní musí ...
-
11.07.2018
-
471 komentářů
-
Jan Grohmann
Český bitevník F/A-259 pro americký projekt OA/X
Česká firma Aero Vodochody představila na probíhající letecké výstavě Farnborough International Air ...
-
17.07.2018
-
248 komentářů
-
Jan Grohmann
Americké letectvo zvažuje nákup nových stíhaček F-15X
Na základě poptávky amerického letectva (USAF) firma Boeing připravila koncept modernizované verze ...
-
25.07.2018
-
86 komentářů
-
Jan Grohmann
https://youtu.be/HnUEU4NFF8M... prezentacia L39NG
https://youtu.be/HnUEU4NFF8M... prezentacia L39NG
Larry: To Rusko tam bylo, když jsem to postoval. Schválně jsem se na tu tabulku podrobně díval. Co mě v ní udivilo, byla Abcházie. S těmi mladými, bych to tak špatně neviděl. V ...Zobrazit celý příspěvek
Larry: To Rusko tam bylo, když jsem to postoval. Schválně jsem se na tu tabulku podrobně díval. Co mě v ní udivilo, byla Abcházie.
S těmi mladými, bych to tak špatně neviděl. V tuhle dobu je to na trhu práce zoufalí a ti lepší mají už práci. Není to jen o studentech a školách, ale taky o firmách který nemají zájem se na vzdělávání podílet. Raději mají "padesátníky" a pak se diví, že je nemají kým nahradit. Bodejť by ne, když na to třicet let srali...
Personální politika většiny firem je naprosto otřesná.Skrýt celý příspěvekLarry: Blbci byli vždy, to je prostě statistika. Dříve se jen více filtrovaly. Ono ve výsledku 70% populace děla monotolní činnost. Kterou je na učíš, zbytek jde mimo. Ti co jsou ...Zobrazit celý příspěvek
Larry: Blbci byli vždy, to je prostě statistika. Dříve se jen více filtrovaly. Ono ve výsledku 70% populace děla monotolní činnost. Kterou je na učíš, zbytek jde mimo.
Ti co jsou dobří mají práci a nemusí si hledat jinou.
Zrovna nad 50 začíná poměrně dost růst nezaměstnanost populace. Takže firmy hlasují jinak.Skrýt celý příspěvekKdyž se podíváš na video, na té montáži bělovlasý není žádný mladík.Dnes chodí středoškoláci do penze po 45ti letech práce. Znám pár firem, kde pracijí penzisté, protože mají know ...Zobrazit celý příspěvek
Když se podíváš na video, na té montáži bělovlasý není žádný mladík.Dnes chodí středoškoláci do penze po 45ti letech práce.
Znám pár firem, kde pracijí penzisté, protože mají know -how.
Také mne řekl jeden podnikatel,že raději chlapa okolo 50ky. Dnešní středoškoláci u něho končí na výběrových řízeních pro základní neznalosti.
Seděl jsem chvilku ve výběrové komisi. Už nikdy více! Vyučený elektromechnik neví co je hvězda trojúhelník. Do schematu nakreslesní jištění vodiče PE. Strojní zámečník neumí měřit šuplerou (posuvné měřítko), "digitální je prý jednoduché" a podobné děsy lidí vyučených bez maturit i s maturitou.
Vysokoškolák (Bc) který má pracovat s impedancemi - VF technika a zjišťuji že neumí počítat s komplexními čísly, což je nezbytnost. Když jsem mu řekl, že komplexní čísla mě naučili na vojenské střední škole za bolševika, zvedl se, odešel ani nepozdravil. Lituji jeho budoucího zaměstnavatele.
Ve finále jsme vzali mladého člověka,který má zájem a chce se učit. Bude pracovat s padesátníky a před - penzisty. Doufám, že jsme vybrali správně.Skrýt celý příspěvekTo Jirosi: Přitom to byl majoritní obchodní partner.Ztráty pro Aero budou a ne malé. No jeden manažer tirmy http://www.tcz.cz/... má také pěkné zarámované černobílé originály ...Zobrazit celý příspěvek
To Jirosi:
Přitom to byl majoritní obchodní partner.Ztráty pro Aero budou a ne malé.
No jeden manažer tirmy
http://www.tcz.cz/...
má také pěkné zarámované černobílé originály radar postů z 80tých let co budovali na území dnešního Ruska. Když jsem se ho ptal na realitu dnes, tak se tam prý od r.91 nedostali. A se současnou politickou situací ani nedostanou. Domnívá se, že je nahradila firma Almaz Antey. A těm prý fakt konkurovat nemůžou ani nechtějí.
Mily zvláště 35/171 mají do konce životnosti hezkých pár let a "neurekom" letových hodin.
Když jsme u Milů, Zajímalo by mne ale, kam a za kolik prošmelilo CLV jako státní podnik jejich Mi-2. Teď létají s Enstromy 480B-G třeba s hex adresou transponderu 4984AE callsign BLADE 27Skrýt celý příspěvekTo Jirosi, speciálně Rusko mne zajímalo. Nechci se hádat, ale dle mého v tabulce nebylo. Moje chyba. Měl jsem si udělat printscreen. Otázkou je, zda těch 200 kusů odpovídá ...Zobrazit celý příspěvek
To Jirosi,
speciálně Rusko mne zajímalo. Nechci se hádat, ale dle mého v tabulce nebylo. Moje chyba. Měl jsem si udělat printscreen.
Otázkou je, zda těch 200 kusů odpovídá realitě. Informace out of date, jak se říká a jsou neověřené "z hlubin internetu" Osobně typnul bych to na mnohem méně.
U letuschoných neznají ani čísla draků. Pokud se bavíme o Rusku.Skrýt celý příspěvekFlader: Tiez som zvedavy aj vzhladom na toto: http://www.lotn.sk/analyza-tec... a toto ...Zobrazit celý příspěvek
Flader:
Tiez som zvedavy aj vzhladom na toto: http://www.lotn.sk/analyza-tec... a toto http://www.lotn.sk/typovy-vycv...
C-cka su z 70tych rokov, ale ZAM su z 1989. (Spolu ich je 9, + nejake by mali byt odstavene)
Ale radsej by som videl CW a modernizacia T72, ako NG.
Uz aj s ohladom, ze Aero ponuka moznost urobit teraz CW a neskor o par rokov motor a avioniku presunut do noveho NG. Investicia sa tym rozlozi na viac rokov.Skrýt celý příspěvekLarry: "Ten článek je PR Aera, o tom žádná. Podívej se na seznam uživatelů. Není uvedeno Rusko, přitom ještě předloni je používali v Air training centre na záladně v ...Zobrazit celý příspěvek
Larry: "Ten článek je PR Aera, o tom žádná.
Podívej se na seznam uživatelů.
Není uvedeno Rusko, přitom ještě předloni je používali v Air training centre na záladně v Boriglebsku. "
Pro Rusko tam mají psáno 200x kusů.Skrýt celý příspěvekNo a? Že to šlo trochu do kopru a Aero se orientovalo na subdodávky přeci ví každý. Teď ale konečně startuje nový výrobní program a to je průlom. Nový vstup vzduchu a nakosení ...Zobrazit celý příspěvek
No a? Že to šlo trochu do kopru a Aero se orientovalo na subdodávky přeci ví každý.
Teď ale konečně startuje nový výrobní program a to je průlom. Nový vstup vzduchu a nakosení čumáku rizikem nejsou, suché křídlo bylo handicap vždy.
V Alžíru myslím hořely ty alternativní motory padesát devítek a letadlo přišlo o reputaci spolehlivého stroje....k tomu pak Boeing a odklon.
Bez ohledu na počet techniků bude dvoumotorový Jak vždycky dražší a ruská podpora nikdy žádná láce není...a často lecos zahapruje. Takže podle mě navá NG šance má. K tomu PR patří, k čemu se dnes PR nedělá, že....Skrýt celý příspěvekto D.i.p Díky za link. Samozřejmě, že tovární pilot nebude mluvit špatně o letadle :-))) To by si také mohl hledat jiného chlebodárce. Samozřejmě, že tam nějaké "weak points" ...Zobrazit celý příspěvek
to D.i.p
Díky za link. Samozřejmě, že tovární pilot nebude mluvit špatně o letadle :-)))
To by si také mohl hledat jiného chlebodárce. Samozřejmě, že tam nějaké "weak points" budou. Na to se přijde až při provozu u zákazníka. Případně o nich výrobce ví, ale mlčí........
Nicméně letové a certifikační zkoušky je budou teprve čekat. Musí ověřit chování a reakce letadla při různých režimech letu. Vypadá to, že jsou teoreticky jistí že to bude funkčí a OK.
Nějak jsem nepostřehl ten roll-out, asi proto, že dělám i více činností najednou. Sorry.
Ten článek je PR Aera, o tom žádná.
Podívej se na seznam uživatelů.
Není uvedeno Rusko, přitom ještě předloni je používali v Air training centre na záladně v Boriglebsku.
Sice v ÚLech měli Jaky, 39ky venku max. zaplachtované.
Velmi dobrý kontakt u východního zdroje mě řekl, že preferují Jak130, kde byl obrovský nárust letových hodin. U L-39 přesně naopak. Pro ně, že je Aero neperspektivní už jenom z důvodu sankcí, Mají téměř vyčerpané resursy, na pokraji životnosti. Prý to není nijak velká ztráta.
Bangladéš vedou nadále v listu uživatelů. Přitom nakoupili jinde.7 jich nelé
tá ani náhodou. Postupně končí s vyčerpáním resursů.
V seznamu jsou jen ty o kterách vědí a servisují. Na Ukrajině stojí na bývalé letecké základně s řadou L-29. Z ekonomických důvodů nelétané podle formuláře od roku 1993 a podobně dnes scrap.
++++++++++++++
Jak se dělá PR. Lidi z OTS Aera měli možnost vidět v Alžíru Jaky. (cca před 4 lety prováděli servisní práce u uživatele)
A jak jezdí po světě u dalších uživatelů vypráví, kolik lidí musí být jako "kompars" okolo letecko-technického zabezpečení Jaků.
Přitom je to nová technika, tak jsou tam peníze stejně jako u Gripenů LKCV.
Takže kde -kdo na štábech letkách a známí, známých.... kamarádi. Tabulky se nafukují...také způsob obživy vojáka. V případě LKCV ještě přítomnost zaměstnanců BAE na základně. Asi si musí hlídat svůj majetek......:-)))
Další co rádi vyprávějí, je prý nutnost mít personál s VŠ vzděláním okolo Jaků.
To je jenom doporučení. Dnes se na rozdíl od studené války hlídají náklady.
U Jaků dnes stejně jako u Gripenů je dostačující jeden technik. Doba Migů-21 kde byl technik draku, elektro-radio, zbrojíř......atd... je dávno pryč nikde nikdo by s tím dnes neobstál. Platy jsou také náklady..
VŠ vzdělání v Rusku je trochu o něčem jiném. Preferují technické a lékařské obory.
To není jako zde v EU, kde je MgA. "komediant" může být ministrem války.
A naprosto echt PR je TAP Blue. Dá se hezký neotřelý název pro součást jednotky palubního počítače, aby se lépe "prodávalo" Takový "TAP Blue" je dnes v každém autě.Skrýt celý příspěvekLarry: podle reportáže ČT s testovacím pilotem Aera si tam Roll-out představují ...Zobrazit celý příspěvek
Larry: podle reportáže ČT s testovacím pilotem Aera si tam Roll-out představují jinak:
https://ct24.ceskatelevize.cz/... Skrýt celý příspěvekRoll-out není zálet, nebo dokonce letové zkoušky. Do toho mají ještě daleko. Samozřejmě to popojíždění po VPD mediálně dokáží nafouknout a náležitě "prodat" i na webu AN. PR ...Zobrazit celý příspěvek
Roll-out není zálet, nebo dokonce letové zkoušky. Do toho mají ještě daleko.
Samozřejmě to popojíždění po VPD mediálně dokáží nafouknout a náležitě "prodat" i na webu AN.
PR jede na plné otáčky. :-)))
Vývoj typu měl být hotový před 10ti lety. Poslední nové 39ky prodali v r.95 do Alžíru.
Zákazníkům nemělo Aero co nabídnout. Neměli ani potřebnou logistiku-motory atd... zákazníci utíkají....
Alžír nakoupil Jak-130, v Bangladéši kde vládnou vojáci Aero dolétalo.
Zákazníci netrpí ztrátou paměti a dobře si pamatují ofiko prohlášení Aera po r.90. do světa vykřikovali, že je "stará letadla nás nezajímají, budeme vyrábět nová a lepší"
Tak se zákazníci po různu zařídili...
-------
O.T. Vzpomněl jsem si na zdejší rádoby odborníky-diskutéry a teoretiky války.:-)))
Ohledně poznámek že jiná firma a to Aircraft Industries nemá evropské certifikáty pro L-410NG. Zhruba 2 měsíce po zde uvedeném článku se objevila v odborných médiích oficiální informace, že L-410NG získalo certifikáty pro evropské nebe. Redakce AN evidentně " v AI nemá nikoho" kdo by tyto informace "vynesl ven"
Stačilo by jenom se pozeptat v tiskovém oddělení AI.Skrýt celý příspěvekJirosi: Ta potřeba "cvičných" (spíš říkejme lehkých) strojů na bojišti či výcviku je podle mého spíš v intenzitě té války, než v délce. A taky ve výzbroji obou stran, pochopitelně. Zobrazit celý příspěvek
Jirosi: Ta potřeba "cvičných" (spíš říkejme lehkých) strojů na bojišti či výcviku je podle mého spíš v intenzitě té války, než v délce. A taky ve výzbroji obou stran, pochopitelně.Skrýt celý příspěvek
V NG je o proti původní L-39 mnohem víc změn (i co se týče draku) než bylo očekáváno. F/A-259 už bude koncepčně mnohem víc rozdílná, než byla L-159 od L-39. Takže se nám ty větve ...Zobrazit celý příspěvek
V NG je o proti původní L-39 mnohem víc změn (i co se týče draku) než bylo očekáváno. F/A-259 už bude koncepčně mnohem víc rozdílná, než byla L-159 od L-39. Takže se nám ty větve rozbíhají od sebe.
Pro Aero je vývoj těchto strojů nejjednodušší, nejrychlejší a nejlevnější. Teď je potřeba z toho vyždímat co nejvíc (peníze, know-how), aby v budoucnu měli na to, vyvinout něco od základu.Skrýt celý příspěvek
Načítám diskuzi...