Vojenská výstava IDEB 2018 v Bratislavě

Maketa Grpenu C; větší foto / autor

V očakávaní rozhodnutia o obstaraní nových nadzvukových lietadiel pre OS SR sa na IDEBe prezentovali obidvaja hlavní kandidáti. Kým Lockheed Martin sa prezentoval vo výstavnom pavilóne, SAAB vystavil aj maketu bojového lietadla Gripen C.

Zástupcovia Gripenu vyvrátili špekulácie ohľadom ponuky najnovšej verzie Gripen E/F a potvrdili, že Slovensku je zo strany Švédov ponúkaná verzia Gripen C/D, ktorej novovýrobu Gripen stále vedia zabezpečiť.

 

 

Konštrukta defence prezentovala novú verziu ľahkej húfnice EVA, ktorá bola tentokrát umiestnená na modernom podvozku Tatra 8×8. Kým predchádzajúca verzia 6×6 bola konštruovaná s ohľadom na prepravu lietadlami kategórie od C-130, verziou 8×8 výrobca cieli na zákazníkov ktorí pred strategickou mobilitou uprednostnia lepšiu priechodnosť.

 

Dojem trochu kazí fakt, že napriek vyššej únosnosti a dostatku priestoru, EVA 8×8 disponuje presne rovnakou zásobou munície, ako verzia 6×6. Výrobca radšej nainštaloval dvojitú kabínu, čo je veľmi diskutabilným prínosom – posádka stále ostáva trojčlenná a húfnicu dokáže vďaka plnej automatizácii ovládať dokonca len jeden človek.

 

Verejnú premiéru mali prototyp kontroverzného BOV 8×8 a rovnako kontroverzná modernizácia prieskumných BPzV Svatáva. Napriek svojmu prieskumnému zameraniu totiž nedisponuje pozorovacím prístrojom veliteľa (ktorý napr. BOV 8×8 na rovnakej veži Turra 30 má) dokonca ani prieskumným rádiolokátorom – ekvivalentom PSNR-5 pôvodných Svatáv.

 

BOV 8×8 bolo vôbec prvýkrát predvedené s PTRS - typu Spike LR. Na otázku prečo neboli na vežu  integrované modernejšie strely s dlhším doletom LR II. (resp. ER), zástupca EVPU konštatoval, že ide o prianie zákazníka – Ministerstva obrany SR.

 

Z ostatných exponátov zaujal koncept PTRS Hornet s portfólia MSM group. Ide o pôvodne Srbskú konštrukciu tandemovej PTRS LORANA – analógu Spike NLOS, ku ktorej je na Slovensku vyvíjaná nový navádzací systém na báze IR. Má umožňovať aj automatické vyhľadávanie a ničenie cieľov, aj manuálny zásah operátora. Vzhľadom na spôsob navedenia a parametre môže byť Hornet veľmi zaujímavým artiklom na zbrojnom trhu.

 

MSM Patriot 4×4; větší foto / autor

 

MSM Patriot 4×4; větší foto / autor

 

V znamení BOV 4×4

Plán slovenského MO obstarať po BOV 8×8 aj jeho 4×4 „súputníka“ bol na IDETe jasne viditeľný. Okrem tradičných vystavovateľov z minulosti, svoju novinku - TUR V prezentovala poľská spoločnosť AMZ Kutno. Pozreli sme sa podrobnejšie na údajných favoritov.

 

Zaujímavé boli informácie od zástupcov MSM, ktorá prezentovala vozidlo Patriot. Podľa požiadaviek ASR sa vyvíja druhý - predĺžený prototyp. Predĺžená verzia má mať dĺžku 6,1 m, kým krátka verzia (prezentovaný prototyp) má dĺžku 5,65 m.

 

MSM Patriot 4×4; větší foto / autor

 

MSM Patriot 4x4, interiér. Pekne vidno relatívnu stiesnenosť priestoru posádky - pravdepodobný dôvod prečo MSM pre OS SR vyvíja dlšiu verziu; větší foto / autor

 

Je to logický krok - napriek veľkosti, totiž využiteľný priestor Patriota silne obmedzuje použitie tatrovackého podvozku („tunel“ v prednej časti vozidla) a umiestnenie rádiostaníc, filtro-ventilačného zariadenia, redukujúcich počet miest pre posádku v zadnej časti na dve. Dlhší zadný previs prospeje Patriotu aj „opticky.“ Obidve verzie by v sérii mali mierne narásť aj do šírky.

 

Zaujímavé je, že kým prototyp Patriota disponuje balistickou ochranou Level. 3 podľa Stanag 4569, prototyp vyvíjaný podľa požiadaviek MO SR má len Level. 2. Dúfajme že to neznamená, že MO SR plánuje pri BOV 4×4 len takýto level ochrany (možné, je že ho zvažuje len pre niektoré verzie).

 

Predĺžená verzia má mať približne o 300 kg menšiu užitočnú hmotnosť (pri verzii STANAG Level 2) ako pri prototype (3t.), pri pohotovostnej hmotnosti 12 t. Pri verzii STANAG Level 3 má byť užitočná hmotnosť ešte o cca 300 kg nižšia.

 

Zetor Gerlach; větší foto / autor
 

Zetor Gerlach

Hlavnou hviezdou IDEBu v tejto kategórii bol nový prototyp vozidla Gerlach, z dielní Zetor enginiering. Zdá sa, že materský holding HTC etablovanie v zbrojnom segmente myslí naozaj vážne. Vôbec sa netají ambíciou zasiahnuť do tendra BOV 4×4 a treba povedať, že na to ide naozaj premyslene.

 

Vozidlo je originálny slovenský dizajn, vyvinutý v zvolenskej firme IPM Enginnering, ktorú HTC kúpili minulého roku.

 

Na rozdiel od konkurenčných vozidiel, konštruovaných ako monokok, je základom nosný rám na ktorom je posadená samostatná pancierová kapsula. Tá je konštruovaná na výšku vojakov 190 cm a aby bola celá posádka čo najlepšie chránená obsahuje netradičný prvok – druhý rad má štyri sedadlá a celá šesťčlenná posádka tak sedí v pancierovej kapsule. V nej ostáva aj dostatočný priestor pre plošinu strelca.

 

Dôvodom je maximalizácia protimínovej a IED ochrany, kde Zetor deklaruje Level 2a/b a plánuje Level 3a/b, podľa Stanag 4569. Čo je o stupeň viac ako priama konkurencia. Má vysokú svetlosť, 45 cm (o 9 cm viac ako Patriot), podlaha vozidla je dvojitá, ochranu zvyšujú v nej umiestnené palivové nádrže.

 

Gerlach, interiér; větší foto / autor

 

Základný oceľový pancier dopĺňa prídavná balistická ochrana na báze aramidových vlákien Level 3 Stanag 4569 od dánskych špecialistov napr. Composhield a TenCate.

 

Pri výbere komponentov Zetor dôsledne sledoval „európske riešenia“ v duchu deklarácie slovenskej vlády. Namiesto obligátneho amerického powerpacku Cummins/Allison u konkurenčných typov, Gerlach používa nemecký powerpack MTU Mercedes/ZF s výkonom 240 kW, polonápravy sú od francúzskej AxleTech. Na ASR Zetor jasne cieli napríklad aj tým, že kolesá by mali byť zameniteľné s BOV 8×8.

 

Hmotnosť prototypu je 12,5 t, užitočná hmotnosť je „posádka + 1,5 t kargo.“ Zetor ju plánuje pri sériových vozidlách, použitím ľahších materiálov v konštrukcii, ešte zvýšiť.  

 

Gerlach, interiér; větší foto / autor
 

Zetor Gerlach, riešenie zadného radu sedadiel a plošina pre strelca; větší foto / autor

 

Sumárne – Gerlach sa parametrami blíži tureckému Ejder Yalçın – vojakmi neoficiálne hodnoteného ako najlepšie vozidlo prezentované na Priemyselných dňoch 2017. Použitím výhradne európskych komponentov, priamo nadbieha vládnej deklarácii, v prvkoch ochrany, merného výkonu, či priechodnosti - poráža doterajších favoritov.

 

Zetor išiel ešte ďalej – zverejnil produkčnú jednotkovú cenu základnej verzie pri odbere nad 100 ks – 398 tis. €. bez DPH. To je zásadný počin z dvoch dôvodov: Po prvé, Zetor sa tak vyčlenil z možných korupčných schém a schovávaniu provízií v netransparentnej cene produktu.

 

Po druhé, je to mimoriadne konkurencieschopná cena. Pripomeňme, že na nákup BOV 4×4 ráta MO SR s rozpočtom v priemere 1,5 mil € jednotkovej ceny na kus (bez DPH). Pre MO SR bude veľkým problémom zdôvodňovať výber iného vozidla za vyššiu cenu.

 

Aligátor Master II; větší foto / autor

 

Žolík plávajúceho Aligátora

Alebo výber BOV 4×4 môže dopadnúť úplne inak. V pavilóne Kerametalu ponúkajúceho Aligátor Master II totiž zazneli zaujímavé informácie.

 

Podľa informácii zástupcu Kerametalu Master II prechádza celkovou rekonštrukciou podvozku – zameranou na zvýšenie svetlosti a priechodnosti vozidla. Zjavne v reakcii na „pohorenie“ Mastra II na Priemyselných dňoch. A zároveň, sa vyvíja plávajúca verzia.

 

Následne však obchodný riaditeľ Kerametalu tieto informácie poprel. Zvýšenie priechodnosti sa podľa jeho slov redukuje na väčšie kolesá a plávateľnosť, už pri vystavovanej verzii, má Kerametal údajne certifikovanú skúšobným ústavom (pohon pohybom kolies).

 

Plávateľnosť Masteru II. bola doteraz spomínaná „platonicky,“ ako potenciálny budúci vývoj a nikto jej poriadne nevenoval pozornosť. Čo bola pravdepodobne chyba.

 

Aligátor Master II, interiér; větší foto / autor

 

Finálne je totiž možný aj takýto scenár – v zostave budúcej (kolesovej) 2.brigády má plávajúce BOV 8×8 dopĺňať BOV 4×4 plniace úlohy "bojovej podpory a bojového zabezpečenia." Logicky by teda BOV 4×4 malo tiež disponovať schopnosťou plávateľnosti. Takže podobne ako pri BOV 8×8, sa zrazu zo strany MO SR môže pri tendri na BOV 4×4 znenazdania objaviť požiadavka plávateľnosti.

 

Aligátor Master II je jediným vozidlom z uvažovaných, ktoré to dokáže splniť. Technologicky „nabúchaní“ favoriti ako Patriot a novo Gerlach, tým pádom nemajú šancu.

 

A OS SR obstarajú Master II – vozidlo, ktoré na testoch predviedlo vôbec najhoršiu pohyblivosť a priechodnosť zo všetkých predstavených vozidiel a z hľadiska konceptu je o triedu nižšie, ako vyššie spomínané vozidlá.

Nahlásit chybu v článku


Související články

IDET 2017: Bojová vozidla pěchoty pro Armádu ČR

Po dvou letech se v Brně opět otevřely brány mezinárodního vojenského veletrhu IDET 2017 ...

IDET 2017: Taktická vozidla pro Armádu ČR

Armáda České republiky plánuje vyměnit flotilu terénních automobilů UAZ a Land Rover. Na výstavě ...

REPORTÁŽ: Polská vojenská výstava MSPO 2017

V polských Kielcích od 5. do 8. září probíhala tradiční výstava vojenské techniky MSPO 2017 ...

Taktické vozidlo Gerlach 4×4 od Zetor Engineering

Na bratislavské výstavě IDEB 2018 slovenská společnost Zetor Engineering Slovakia představila nové ...

Zvýraznit příspěvky za posledních:

  • Rase
    09:33 20.05.2018

    Jura99: Nemyslím že by si přímo konkurovaly. Podvozek sice je 8x8 a výzbroj i ničivá síla je srovnatelná, ale Eva je z principu levnější. Přeci jen to plyne z horší pancéřové ...Zobrazit celý příspěvek

    Jura99:
    Nemyslím že by si přímo konkurovaly. Podvozek sice je 8x8 a výzbroj i ničivá síla je srovnatelná, ale Eva je z principu levnější. Přeci jen to plyne z horší pancéřové ochrany, kdy Eva má v podstatě obyčejnou kabinu, odstrojenou zbraňovou část atd. Zuzana 2 tak spíš konkuruje těžkým pásovým houfnicím, byť je na kolech, není sama - viz jihoafrický G6 Rhino. Eva konkuruje spíš lehkým houfnicím na podvozku 8x8 - Caesar II a další, které myslím nemusím připomínat. Jsem opravdu zvědavý na cenu za Evu, v porovnání s cenou konkurenčních kusů a vlastně i porovnání s cenou za Zuzanu 2.
    ps. zajímavé bude i porovnání jízdních vlastností v terénu, kde bych si vsadil spíš na Zuzanu 2, kvůli jinému uložení pohonu. Eva tak ve většině ohledů vychází možná hůř (balistika atd.), ale pokud tomu bude adekvátní cena, tak je pro mě favoritem pro AČR.Skrýt celý příspěvek

  • Jura99
    09:03 20.05.2018

    Eva na fotkách vypadá dobře, podstatně lépe než 6x6 z roku 2015, ačkoliv výhodu menších rozměrů 6x6 nemuseli hned opouštět a pokusit se to dát na nový podvozek 6x6. Takto si ...Zobrazit celý příspěvek

    Eva na fotkách vypadá dobře, podstatně lépe než 6x6 z roku 2015, ačkoliv výhodu menších rozměrů 6x6 nemuseli hned opouštět a pokusit se to dát na nový podvozek 6x6. Takto si vlastně vzájemně konkurují Eva a Zuzana 2. Chybí také informace o použitém SŘP, což si nejspíš určí zákazník. V tendru AČR bude Eva favoritem.Skrýt celý příspěvek

  • Hajo
    07:22 20.05.2018

    Tak svedi sa ukázali na výstave s modelom Gripena C/D. Pekné ale dosť neskoro. Body mohli nachytať skôr ak by chceli. Za mňa je favoritom F16V. Je to rokmi osvedčená a zdokonalena ...Zobrazit celý příspěvek

    Tak svedi sa ukázali na výstave s modelom Gripena C/D. Pekné ale dosť neskoro. Body mohli nachytať skôr ak by chceli. Za mňa je favoritom F16V. Je to rokmi osvedčená a zdokonalena koncepcia stíhačiek. Moderný radar a širšie portfólio zbraňových systémov. Gripen C/D má malý modernizacny potenciál a nedajboze v prípade konfliktu by ma zaujímala podpora zo strany výrobcu,keďže Švédsko je neutrálna krajina.Skrýt celý příspěvek

  • Clanek
    19:31 19.05.2018

    Jura99:"Tak Gripen E/F by byl technicky srovnatelný s F-16V, ale nejspíš by se blížil i cenou. Proti tomu C/D je zhruba o 1mld. € levnější..." Tak to jsou zajimave pocty, lec ...Zobrazit celý příspěvek

    Jura99:"Tak Gripen E/F by byl technicky srovnatelný s F-16V, ale nejspíš by se blížil i cenou. Proti tomu C/D je zhruba o 1mld. € levnější..."

    Tak to jsou zajimave pocty, lec nejak nevychazi. Vzhledem k tomu, ze z maximalnich 2,5mld E za F-16V byla skoro miliarda na zbrane a zabezpeceni, tak kdyz toto skrtneme (muselo by se nakupovat k oboum), na letadla zustane neco kolem 1,5-1,7mld E. To by musel Gripen vychazet na 500-700mil aby byl o 1mld levnejsi.
    Gripen C/D samozrejme o 1mld levnejsi neni, levnejsi bude, ale klidne to muzou byt rel. drobne (nasledny provoz uz ty nuzky rozevre vic). Gripen E/F pak klidne muze vyjit draz nez F-16V, na kolik skutecne vyjde zatim muzeme jen hadat, ale je to dost jedno kdyz jej Svedove nenabizi.

    PS: Je zajimave, ze horsi gripen "splni vsechny ukoly, ktere se po nem budou zadat stejne dobre", cti kupovat lepsi system je zbytecne. A ze tak najednou. Takze kupovat Pumu je taky zbytecne (na bahna postaci Sakal prece)? Kupovat zapadni tank je zbytecne (staci donekonecna udrzovat T-72, v par kusech)? Postaci vz.58 na pochodovani sem tam po cvicaku, k cemu BREN2... Nakonec i ta turra na slovenskych 8x8 se sovetskym kanonem je teda cajk, ne? Na cviceni prece staci i to. Ja blazen sice ziju v tom, ze se armada buduje / udrzuje pro tu dobu, kdy bude realne potreba, ale treba se pletu...
    Kazdopadne je usmevne jak nakup lowcostu hodnotite jako spatny, kdyz jej kupuje Slovensko, a jak je nakup lowcostu chytre reseni, kdyz jej kupuje CR. :))Skrýt celý příspěvek

  • tryskac
    18:30 19.05.2018

    prajem ceskemu MO vela stastia pri vybere novej techniky, ktoru aj ACR potrebuje ako sol. Sice zatial je to vsetko o nekonecnych reciach, ale mozno sa tento stav casom zmeni. Ja ...Zobrazit celý příspěvek

    prajem ceskemu MO vela stastia pri vybere novej techniky, ktoru aj ACR potrebuje ako sol. Sice zatial je to vsetko o nekonecnych reciach, ale mozno sa tento stav casom zmeni. Ja len verim, ze si nevyberu podobny odflaknuty slendriansky srot ako EVA, ked v minulosti sme mali moznost citat clanky o hufniciach ATMOS, ARCHER resp. CEASAR na podvozku Tatra, ktore su nepochybne technicky vyspelejsie a prepracovanejsie. A mozno ani nie su, ale najma nie su slovenske, to je pre mnohych ceskych nacionalistov to najdolezitejsie.Skrýt celý příspěvek

  • hurvo
    18:24 19.05.2018

    Gerlach na rozdiel od patriota pochopil ze dvere potrebuju asistenta otvarania a musia ostat v otvorenej polohe. Vidno ze im niekto poradil montaz oka na nasilne otvorenie ...Zobrazit celý příspěvek

    Gerlach na rozdiel od patriota pochopil ze dvere potrebuju asistenta otvarania a musia ostat v otvorenej polohe. Vidno ze im niekto poradil montaz oka na nasilne otvorenie skrizovanych dveri po nehode.
    Ale zase ma nainstalovane kresla z uboheho aligatora, ktore maju zabudovany fackovaci system osadky namiesto hlavovej opierky.
    Miesta v gerlachu bolo dost, a vela zapracovanych veci ma zjavne na svedomi nejaky poradca/realny uzivatel. Ale s takou cenovkou si predsa kupim JLTV a nie neotestovany nedokonceny voz.

    Dingo 2 HD,JLTV a Eagle V su z ineho sveta ako tieto ceskoslovenske "produkty".
    Premyslenostou, otestovanim a cenovo su rovnako alebo lacnejsie.Skrýt celý příspěvek

  • Jura99
    07:45 19.05.2018

    Tak Gripen E/F by byl technicky srovnatelný s F-16V, ale nejspíš by se blížil i cenou. Proti tomu C/D je zhruba o 1mld. € levnější a všechny úkoly, které OS SR budou žádat ...Zobrazit celý příspěvek

    Tak Gripen E/F by byl technicky srovnatelný s F-16V, ale nejspíš by se blížil i cenou. Proti tomu C/D je zhruba o 1mld. € levnější a všechny úkoly, které OS SR budou žádat (akrobacie na leteckých dnech, nahánění dopravních letadel) splní stejně dobře. Ve finále vyhraje ten, kde se nejlíp přizpůsobí nám třeba neznámým požadavkům zadavatele, takže klidně Rusové s prodloužením životnosti Mig-29.Skrýt celý příspěvek

  • PavolR
    06:14 19.05.2018

    Hyena: To s riešením kabíny je zaujímavý postreh, ale s voľbou motora by som to nespájal, ten by jednak zvolili asi iný a jednak tento motor používajú aj iné vozidlá, napr. poľský ...Zobrazit celý příspěvek

    Hyena: To s riešením kabíny je zaujímavý postreh, ale s voľbou motora by som to nespájal, ten by jednak zvolili asi iný a jednak tento motor používajú aj iné vozidlá, napr. poľský Tur

    Keď už je reč o Poliakoch, nevie niekto, ako sú na tom ich programy na 4x4 (LOTR a spol). Pozerám, že Patriot s Cobrou II tam súťažia v rámci programu Pegaz, takže by sa mohol technicky zapojiť aj Gerlach. Nakoniec, bez ohľadu na to, čo vyberú, bude vozidlo aj tak vyrávané u toho istého výrobcu s tým istým názvom "Husar" :-)
    https://www.milmag.eu/news/vie... Skrýt celý příspěvek

  • Hyena
    01:02 19.05.2018

    Mercedes G LAPV by to mohol byt http://defence-blog.com/army/m...

    Mercedes G LAPV by to mohol byt http://defence-blog.com/army/m...

  • Hyena
    00:57 19.05.2018

    PavolIR: niekde som cital, ze kabina Gerlachu je stavana na nejakom zaklade od Mercedesu, ale uz si nepamatam presne. Potvrdzoval by to aj 4x4 Fox vystaveny hned vedla a pouzity ...Zobrazit celý příspěvek

    PavolIR: niekde som cital, ze kabina Gerlachu je stavana na nejakom zaklade od Mercedesu, ale uz si nepamatam presne. Potvrdzoval by to aj 4x4 Fox vystaveny hned vedla a pouzity nemecky powerpack. Dufam, ze nehovorim zle.Skrýt celý příspěvek

  • Xander
    22:08 18.05.2018

    Flader ale polsko ma Vislu ktora je na 900 km splavna a a pretina polsko vychod zapad. To iste Madarsko a Dunaj po celej dlzke. Cesi a Labe s Vltavou nieco cez 300 km. Kolko ...Zobrazit celý příspěvek

    Flader

    ale polsko ma Vislu ktora je na 900 km splavna a a pretina polsko vychod zapad. To iste Madarsko a Dunaj po celej dlzke. Cesi a Labe s Vltavou nieco cez 300 km. Kolko toho mame my co sa neda prebrodit ?Skrýt celý příspěvek

  • Flader
    21:51 18.05.2018

    dusan,

    plávajúce 8x8 majú v podstate všetci naši susedia (okrem Rakúska). Dokonca Poliaci si museli upravovať Rosomaka. Takže niečo na tej požiadavke asi je.

    dusan,

    plávajúce 8x8 majú v podstate všetci naši susedia (okrem Rakúska). Dokonca Poliaci si museli upravovať Rosomaka. Takže niečo na tej požiadavke asi je.

  • dusan
    18:49 18.05.2018

    Xander Tá plávateľnosť bola formálnou zámienkou pre "vývoj", kde nemusí byť výberové konanie. Inak povedané je to blbosť od začiatku a celé je to postavené aby zarobili ...Zobrazit celý příspěvek

    Xander

    Tá plávateľnosť bola formálnou zámienkou pre "vývoj", kde nemusí byť výberové konanie. Inak povedané je to blbosť od začiatku a celé je to postavené aby zarobili "správne" firmy ... v podstate tie OT-čka sú len prostriedkom : (Skrýt celý příspěvek

  • Clanek
    14:43 18.05.2018

    A nechapu svedy, bud maji jiz dnes na pristich 10 let linku na gripeny E/F vytizenou, anebo moc dobre vedi komu namazat, aby to uhrali i jen s C/D. Takhle z pohledu laika zadna ...Zobrazit celý příspěvek

    A nechapu svedy, bud maji jiz dnes na pristich 10 let linku na gripeny E/F vytizenou, anebo moc dobre vedi komu namazat, aby to uhrali i jen s C/D. Takhle z pohledu laika zadna snaha se nejak podbizet, zadna snaha "neco prihodit"... to smrdi nezajmem (jejich vec) nebo jistotou vitezstvi. :/Skrýt celý příspěvek

  • Clanek
    14:41 18.05.2018

    Nova eva nevypada vubec marne, asi to nejlepsi na co ACR dosahne, tak jen aby dosahla. Gerlach, popis jeho reseni, taky nevypada vubec marne. Skoda ze nebyl k dispozici uz loni ...Zobrazit celý příspěvek

    Nova eva nevypada vubec marne, asi to nejlepsi na co ACR dosahne, tak jen aby dosahla.
    Gerlach, popis jeho reseni, taky nevypada vubec marne. Skoda ze nebyl k dispozici uz loni kdyz se 4x4 predvadeli. Kazdopadne ze se vybere to nejlepsi, to nehrozi, vybere se to nejlepsi pro politika, takze docela zacinam verit ze schopnost plavat bude podminka a vyhraje to nejhorsi. Holt tradice je tradice.Skrýt celý příspěvek

  • Rase
    14:20 18.05.2018

    stirling: nu nevím, zda se cena té nové Evy vejde do ceny, za kterou hodlá MO pořídit nové houfnice, ale pokud ano, tak jim rád odpustím i tu horší balistickou ochranu kabiny. ...Zobrazit celý příspěvek

    stirling:
    nu nevím, zda se cena té nové Evy vejde do ceny, za kterou hodlá MO pořídit nové houfnice, ale pokud ano, tak jim rád odpustím i tu horší balistickou ochranu kabiny. Přeci jen jinou houfnici s automatem za ty prachy neseženeme. Já v tom tedy vidím primárně potřebu srazit co nejníž náklady.
    Nevím teď přesnou cenu za 50 houfnic, ale bylo to myslím v jednotkách miliard - dost bída, tak myslím že budeme rádi i za tuhle Evu.Skrýt celý příspěvek

  • Jura99
    14:12 18.05.2018

    Zvláštní, že když má výrobce dost času na vývoj, výsledek nic moc (VEGA, Aligator Master II) a auto ušité horkou jehlou (Gerlach) vypadá velmi k světu. Ta aramidová balistická ...Zobrazit celý příspěvek

    Zvláštní, že když má výrobce dost času na vývoj, výsledek nic moc (VEGA, Aligator Master II) a auto ušité horkou jehlou (Gerlach) vypadá velmi k světu. Ta aramidová balistická ochrana v Gerlachu bude mít nejspíš omezenou životnost a potřebu vyměnit za +-10let ? Causa BOV 8x8 je nechutná, teď kdesi psali o jednotkové ceně přes 5mil. €. Když jsem tu kdysi psal o přemrštěných 4mil. tak jsem to tu schytal, že to je maximální cena, kterou to určitě nedosáhne.Skrýt celý příspěvek

  • juhelak
    14:10 18.05.2018

    Kolt : zcela urcite je to auto kterému diky náročnému testovani vychytali všechny mozne mouchy..diky vaze by i opotrebeni a servis vysel levneji..bohužel v době tech celnich valek ...Zobrazit celý příspěvek

    Kolt : zcela urcite je to auto kterému diky náročnému testovani vychytali všechny mozne mouchy..diky vaze by i opotrebeni a servis vysel levneji..bohužel v době tech celnich valek a toho ze to auto asi nemá dodavatele ani servisni místa ve stredni Evrope..tak to je takřka nulova šance aby se tu někdo proháněl.Skrýt celý příspěvek

  • stirling
    13:39 18.05.2018

    Jo co koukám tak je to asi kvůli žlábku pro kanón, pancéřovaná normál by asi nešla takto jednoduše upravit, ale tím padem určitě bude mít minimálně nižší odolonst proti minám....

    Jo co koukám tak je to asi kvůli žlábku pro kanón, pancéřovaná normál by asi nešla takto jednoduše upravit, ale tím padem určitě bude mít minimálně nižší odolonst proti minám....

  • stirling
    13:35 18.05.2018

    Rase: díky za link. Jinak to nedává smysl, oni vzali klasickou velkou kabinu a udělali z ní odolnější, proč nevzali tu normální odolnou kabinu co nabízí Tatra??? Proč dělat věci ...Zobrazit celý příspěvek

    Rase: díky za link.
    Jinak to nedává smysl, oni vzali klasickou velkou kabinu a udělali z ní odolnější, proč nevzali tu normální odolnou kabinu co nabízí Tatra??? Proč dělat věci jednoduše když jdou složitě...Skrýt celý příspěvek

Načítám diskuzi...

Stránka 3 z 4