Vrtulník nové generace FVL/JMR – časový plán

Nejúspěšnější týmy musí postavit letuschopné technologické demonstrátory do konce roku 2017. „To je S&T (věda a technologie – pozn. redakce) snaha o vývoj nové střední platformy. Cílem je navrhnout, vyrobit a demonstrovat pokročilý stroj s kolmým startem a bojovým doletem 424 kilometrů, to je s dosahem 848 kilometrů bez tankování a s cestovní rychlostí 425 km/h,“ říká Todd Turner, ředitel Armádního výzkumného a technologického leteckého portfolia (Army Research and Technology Air Portfolio).

Snem amerických vojenských stratégů je získat cenově dostupný střední transportní „vrtulník“ schopný létat dvakrát rychleji než současné vrtulníky. U stroje však nesmí být nijak ovlivněna schopnost kolmého startu a přistání, včetně schopnosti viset ve vzduchu.

 „Právě dokončujeme to, co nazýváme ´konfigurační dohody‘ a ´analytickou část´ našeho úsilí (udělení čtyř kontraktů – pozn. redakce), které skončí v letošním roce. Jednáme o ceně, hmotnosti, výkonových parametrech, konfiguračních balíčcích pro mise a o nákladech na celý životní cyklus stroje. Rovněž zvažujeme všechny možné konfigurace,“ objasňuje Turner současnou fázi programu JMR.

Zda bude budoucí stroj FVL/JMR podobný současným vrtulníkům, nebo půjde o stroj zcela nové koncepce, není jisté. V úvahu připadá konfigurace „konvertoplán“, jako je V-22 Osprey od Bell Helicopter. Ostatně Bell již představil koncept konvertoplánu V-260 Valor a zatím tak je v soutěží na pomyslné první příčce.

V úvahu také připadají různé variace na vrtulník. Buď klasická koncepce s tlačnou nebo tažnou vrtulí (případně vrtulemi) nebo vrtulník s koaxiálními protiběžnými rotory a tlačnými/tažnými vrtulemi.

Program FVL/JMR však nehledá jen podobu stroje, který spíše funguje jako nosná platforma, ale také pokročilé vybavení „vrtulníků“ pro plnění budoucích misí – moderní avionika, průzkumné a pozorovací senzory a zbraňové systémy. Počítá se, že vrtulník FVL/JMR v určitých úkolech zastoupí také stroje AH-64 Apache.

Nové stroje mají pohánět zcela nové turbínové motory vzešlé z programu ITEP (Improved Turbine Engine Program). Motory mají dosahovat výkon 2200 kW (3000 koní) při mnohem menší spotřebě paliva. Současně má motor vykazovat až o 1/3 menší finanční náklady na výrobu a údržbu.

Americká armáda paralelně vyvíjí i mnohem výkonnější motory FATE (Future Affordable Turbine Engine). Motor o výkonu až 5150 kW (7000 koní) bude určen pro těžké vrtulníky jako je CH-47 Chinook.

Pro názornost uveďme, že současné střední vrtulníky UH-60 Black Hawk využívají dvojici motorů o výkonu 2×1410 kW. Těžký vrtulník CH-47 Chinook pak dvojici motorů o výkonu 2×3631 kW.

Zdroj: DefenseTech