Projekt indicko-ruského letadla MTA krachuje. Jak dopadne stíhačka FGFA?
_model.JPG)
-
11. 1. 2016
-
8 komentářů
-
Václav Kopecký
Ambiciózní indicko-ruský program středního transportního letadla Multi Transport Aircraft (MTA), jehož vznik se datuje do roku 2007, stojí před krachem. Projekt MTA se dlouhodobě potýkal s problémy a mnohaletým zpožděním.
Dopravní MTA
Oficiální ukončení programu dosud nebylo oznámeno, ale podle zdrojů z indického ministerstva obrany nedošlo k prolomení patové situace ani po jednání mezi indickým premiérem Marendrem Modim a ruským prezidentem Vladimirem Putinem 25. prosince loňského roku v Moskvě.
Program MTA začal mít problémy jakmile náklady na vývoj začaly strmě růst. S tímto stavem mělo zásadní problém zejména Rusko. Indická strana zase nebyla spokojená s ruskými proudovými motory PD-14M, které rusové navrhovali pro pohon letadla MTA (IL-214).
Zdroj z indického vojenského letectva uvedl, že projekt zkrachoval ze tří důvodů. Prvním jsou motory PD-14M a druhým konflikty mezi ruskými akcionáři společného rusko-indického konsorcia. Třetím důvodem je prodloužení životnosti transportních letounů An-32 indického letectva, které měly nové MTA/IL-214 nahradit.
V květnu 2012, když měl program už pětileté zpoždění, podepsala indická státem vlastněná společnost Hindustan Aeronautics Limited (HAL) dohodu s ruskou společností Sjednocená letecká korporace o vytvoření společného podniku Multirole Transport Aircraft Ltd. (MTAL), který měl zajišťovat vývoj a výrobu letounů MTA.
V listopadu 2012 byly v indickém Bangalore otevřeny kanceláře MTAL. Původně bylo plánováno vyrobit 100 kusů MTA/IL-214 pro ruské letectvo (náhrada za An-12 a An-72) a 45 pro indické vzdušné síly (náhrada An-32). Počítalo se také s výrobou 60 kusů pro zahraniční zákazníky a s civilní verzí letounu určenou jak pro přepravu nákladu, tak pasažérů.
První let prototypu MTA/IL-214 byl naplánován na rok 2013, ale díky následným neshodám k němu nedošlo. Letoun byl navržen a výroba prvních testovacích kusů se mohla rozběhnout.
Indie však začala požadovat, aby letoun MTA mohl operovat i ve vyšších nadmořských výškách, než byly původní požadavky, což celý vývoj opět komplikovalo. Podle posledních plánů první stroje mají zamířit k zákazníkům během roku 2018.
Celý program MTA si dosud vyžádal náklady ve výši 600 milionů dolarů.Podle posledního návrhu má MTA/IL-214 tříčlennou posádku a dokáže přepravit 70 -100 pasažérů.
Užitečné zatížení je 20 tun, maximální vzletová hmotnost 68 tun. Letoun je poháněn dvěma proudovými motory Aviadvigatel PD-14M, každý o tahu 153 kN, umožňující maximální rychlost 870 km/h. Dolet se zatížením 20 tun je 3250 km, maximální dolet prázného stroje 7300 km. Předpokládaná pořizovací cena letounu je 35 - 40 milionů dolarů za kus.
MTA měl přímo konkurovat vyvíjenému brazilskému dopravnímu letadlu Embraer KC-390, ukrajinskému An-178 a etalonu třídy středních dopravních letadel americkému C-130J (resp. C-130J-30) Hercules.
Stíhačka 5. generace FGFA
Komplikace v společných rusko-indických programech se nepodařilo vyřešit ani u projektu bojového letounu páté generace Fifth Generation Fighter Aircraft (FGFA). V roce 2010 podepsala Indie s Ruskem předběžnou dohodu o společném vývoji letounu FGFA, vycházejícího z ruského T-50.
Finální dohoda, po jejímž uzavření by bylo možné uvolnit 6 miliard dolarů z indických zdrojů určených na tento program, zatím nebyla uzavřena - ani po moskevském jednání mezi premiérem Modim a prezidentem Putinem.
Indie si v tomto programu snaží dojednat větší podíl na výrobě společných letounů. Hlavní komplikací je však indický požadavek na vývoj jednomístné verze FGFA, místo dříve požadované dvoumístné verze. Rusko dosud pracovalo pouze s dvoumístnou verzi FGFA, která má být představená v letech 2016 až 2017.
Indie projevuje zájem o 154 letounů FGFA. Moskevská jednání mělo vyjasnit počty jednosedadlových a dvousedadlových verzí a také podíl indického průmyslu na projektu.
“Neschopnost podepsat finální dlouhodobou dohodu u programu MTA a FGFA ukazuje, že indicko-ruské vojenské vazby se začínají destabilizovat,” uvedl pro Defense News Nithin Mehta, indický analytik z Nového Dillí.
Zdroj: Defense News
Související články
Pokroky v indickém zavádění Su-30MKI
Průběžné nasazování víceúčelového stíhacího letounu Su-30MKI, který byl vyvinutý pro potřeby ...
-
24.02.2015
-
19 komentářů
-
Jakub Harašta
TATRA TRUCKS obnovila spolupráci s indickou společností BEML
Dnes, ve čtvrtek 19. 2. 2015, došlo v indickém Bangalore k podpisu memoranda o porozumění ...
-
26.02.2015
-
5 komentářů
-
Tisková zpráva
Indická armáda hledá nový hlavní bojový tank
Indická armáda v rámci programu FRCV (Future Ready Combat Vehicle) hledá náhradu za více než 2500 ...
-
30.06.2015
-
42 komentářů
-
Jan Grohmann
Indické noviny: Su-30MKI deklasoval Eurofighter Typhoon
Před několik dny skončilo indicko-britské letecké cvičení Indradhanush-4. Během cvičení se na obloze ...
-
20.08.2015
-
58 komentářů
-
Jan Grohmann
Pokud by se zrušil projekt FGFA, tak by to byl problém pouze pro Indii, protože na ruský projekt PAK-FA by to nemělo mít vůbec vliv, nebo ano? Takže už z toho důvodu si myslím, že ...Zobrazit celý příspěvek
Pokud by se zrušil projekt FGFA, tak by to byl problém pouze pro Indii, protože na ruský projekt PAK-FA by to nemělo mít vůbec vliv, nebo ano? Takže už z toho důvodu si myslím, že je nereálné, že se ten projekt zruší. Indie kvůli Pákistánu potřebuje letouny 5. generace.Skrýt celý příspěvek
Osobni zkusenosti s Indy - everything can be done. V realite skutek utek. Mezi Indy je spousta slusnych lidi, ale cim vyssi postaveni maji, tim vice s Vami chteji vydrbat. Je to ...Zobrazit celý příspěvek
Osobni zkusenosti s Indy - everything can be done. V realite skutek utek. Mezi Indy je spousta slusnych lidi, ale cim vyssi postaveni maji, tim vice s Vami chteji vydrbat. Je to typicke pro jednani s vychodnimi partnery - neco jako slovo u nich neexistuje (v evropske kulture spjato s konceptem rytirstvi) a to na cem jste se vcera domluvili jiz dnes nemusi platit.
FGFA:
Indie si v tomto programu snaží dojednat větší podíl na výrobě společných letounů. Hlavní komplikací je však indický požadavek na vývoj jednomístné verze FGFA, místo dříve požadované dvoumístné verze.
MTA:
Indie však začala požadovat, aby letoun MTA mohl operovat i ve vyšších nadmořských výškách, než byly původní požadavky, což celý vývoj opět komplikovalo.
Třetím důvodem = tim hlavnim je prodloužení životnosti transportních letounů An-32 indického letectva, které měly nové MTA/IL-214 nahradit.Skrýt celý příspěvekIndie a ji podobné země mají naprosto odlišné způsoby v obchodním jednání a pro evropana je velmi těžké se zorientovat. Po podpisu smlouvy rádi často mění podmínky toho co vlastně ...Zobrazit celý příspěvek
Indie a ji podobné země mají naprosto odlišné způsoby v obchodním jednání a pro evropana je velmi těžké se zorientovat. Po podpisu smlouvy rádi často mění podmínky toho co vlastně chtěli a specifikace.Takže Rusko s Francií naprosto chápu. Mluvím z vlastní zkušenosti ...Skrýt celý příspěvek
Zrovna Indie by teoreticky mohla být partner/zákazník pro japonský letoun páté generace o kterém tu byl nedávno článek. Nicméně by se musela smířit s tím, že dodávky by byly oproti ...Zobrazit celý příspěvek
Zrovna Indie by teoreticky mohla být partner/zákazník pro japonský letoun páté generace o kterém tu byl nedávno článek. Nicméně by se musela smířit s tím, že dodávky by byly oproti spolupráci s Rusy podstatně později.Skrýt celý příspěvek
alexa123 Indie je zákazník platící v USD ne v Rublech a posledních 20 let táhli společné Rusko-Indické projekty především Indické peníze. Nemyslím si že problém je u Indie. ...Zobrazit celý příspěvek
alexa123
Indie je zákazník platící v USD ne v Rublech a posledních 20 let táhli společné Rusko-Indické projekty především Indické peníze. Nemyslím si že problém je u Indie. Francie si svůj boj o indické Rafale taky prokaučovala sama tím, že odmítla transfer technologií.Skrýt celý příspěvekNechcem sa zastavať Rusov, ale vo všeobecnosti si myslím, že pre všetkých obchodných partnerov Indie je čiernou morou s nimi spolupracovať. Sú ako aprílové počasie - raz chcú to, ...Zobrazit celý příspěvek
Nechcem sa zastavať Rusov, ale vo všeobecnosti si myslím, že pre všetkých obchodných partnerov Indie je čiernou morou s nimi spolupracovať. Sú ako aprílové počasie - raz chcú to, potom ono a nakoniec zistia, že ani oni vlastne nevedia, čo to vlastne chcú. Jediným reálnym výsledkom sú vyhodené peniaze.Skrýt celý příspěvek
Načítám diskuzi...